Истребитель heinkel he 112 — samoletos.ru

Немецкий одноместный истребитель Heinkel He 112 периода второй мировой войны несколько опоздал и по времени проигрывал своему конкуренту Мессершмитту, но He 112 разрешили строить для экспортных поставок. Однако, данный истребитель, хоть и ограниченно, но все же до 1938 года служил в люфтваффе. И как было сказано — поставлялся на экспорт для Румынии и Испании.

Подробнее про самолет люфтваффе Heinkel He 112

С 1934 года самолет разрабатывался согласно требованиям рейхсминистерства авиации к одномоторному моноплану под двигатель Jumo 210. Упомянутые выше братья Гюнтеры, возглавили разработку. Данный истребитель второй мировой войны представлял собой низкоплан с убирающимся шасси.

Пилотская кабина изначально проектировалась открытой. По причине неготовности силовой установки Jumo 210 первый прототип Не 112V оснастили двигателем Роллс-Ройс «Кестрел» V (695 л.с.). В сентябре 1935 года Не 112V1 вышел на испытания. Испытания Не 112V2 и Не 112V3 с моторами Jumo 210С (600 л.с.

) начались к концу года.

Во время последующей доводки создали еще несколько прототипов, введя закрытую кабину, опробовав двигатель DB 600 и усилив вооружение, которое кроме двух синхронных 7,92-мм пулеметов MG 17 с боекомплектом по 500 патронов на ствол включало две крыльевые 20-мм пушки MG FF с боекомплектом по 60 снарядов. Но, несмотря на все улучшения, истребитель проигрывал Bf 109 — своему отечественному конкуренту.

С целью улучшения летных качеств, Г. Хертель — главный конструктор «Хейнкеля», радикально перепроектировал Не 112, облегчив его конструкцию на 280 кг и улучшив аэродинамику. Данные изменения коснулись прототип Не 112V9, но в то время, когда самолет пошел на испытания, истребитель Мессершмитт Bf 109 уже строился серийно.

Однако, надо уточнить, что в некотором отношении Heinkel He 112 был лучше самолета Messerschmitt Bf.109, но принимать Не 112 на вооружение люфтваффе не имело смысла. Но «Хейнкелем» было получено разрешение на экспорт.

Уточняя количество построенных самолетов, необходимо добавить, что общий объем выпуска оценивается в 98 единиц: три первых прототипа, 10 предсерийных Не 112А-0 (включая 4 прототипа), 10 предсерийных Не 112В-0 (включая 4 прототипа) и 75 серийных.

Основные модификации:

• Не 112В-1 — двигатель Jumo 210Еа (680 л.с.). Построено 50 единиц;
• Не 112В-2 — двигатель Jumo 210Ga (700 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. Создано 25 самолетов.

Основные характеристики самолетов:

Не 112В-1
Двигатель:
тип	Jumo 210Еа
мощность, л.с.	680
Размах крыла, м	9,1
Длина самолета, м	9,3
Высота самолета, м	3,80
Площадь крыла, кв. м	17,0
Масса, кг:
пустого самолета	1621
взлетная	2250
Максимальная скорость, км/ч
у земли	430
на высоте 4700 м	510
Практический потолок, м	8500
Дальность полета, км	1100

Не 112В-2
Двигатель:
тип	Jumo 210Ga
мощность, л.с.	700
Размах крыла, м	9,1
Длина самолета, м	9,22
Высота самолета, м	3,80
Площадь крыла, кв. м	17,0
Масса, кг:
пустого самолета	1617
взлетная	2248
Максимальная скорость, км/ч
у земли
на высоте 4700 м	510
Практический потолок, м	9500
Дальность полета, км	1150

Немецкий истребитель Хейнкель He 112 в люфтваффе применялся очень ограниченно. Прототипы Не 112V6 и V9 проходили фронтовые испытания в Испании с декабря 1936 по июль 1937 года.

В период мюнхенского кризиса в 1938 году, 18 самолетов Не 112В, заказанных Японией, временно вошли в состав люфтваффе и несколько месяцев использовались в группе IV/JG 132. Япония в 1937-1938 гг.

купила 30 единиц Не 112: 2 Не 112А-0, 7 Не 112В-0 и 21 Не 112В-1.

На вооружение морской авиации самолет приняли под обозначением А7Не1, но он применялся в основном для испытательных целей. Испания в 1938/39 гг. получила 19 самолетов Не 112, в том числе 7 единиц Не 112В-1 и 10 Не 112В-2.

В ходе второй мировой войны истребители дислоцировались в Испанском Марокко, выполняя работу по перехвату иностранных самолетов, которые вторгались в воздушное пространство. Три самолета Не 112В-1 в 1939 году купила Венгрия.

Ожидавшаяся закупка крупной партии из 36 самолетов была заблокирована правительством Германии. Приобретенные самолеты использовались в опытных целях.

В Румынию были поставлены 30 самолетов Не 112В-1 и В-2 в 1939 году. Самолетами была вооружена 5-я истребительная авиагруппу (51-я и 52-я ИАЭ), которая отвечала за ПВО Бухареста.

В Великой Отечественной войне румынские Не 112В принимали участие в боях над Бессарабией. По причине потерь в августе 52-я АЭ была расформирована.

51-я АЭ до начала июля 1942 года выполняла задачи патрулированию побережья Черного моря в районе Одессы, после чего вернулась в район Бухареста. Эта часть применяла самолеты Не 112В до середины 1943 года.

Истребитель Хейнкель He 112 снят с производства в апреле 1939 года. Снят с вооружения:

• в Германии в ноябре 1938 года,
• в Румынии — в феврале 1944 года (в качестве боевых применялись до сентября 1942 года),
• в Испании — в начале 1950-х годов.

Источники:

• Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе».
• Г.Минский «Соперник «Мессершмитта»».
• D.Bernad, «Heinkel He 112 in action».
• В. Шунков. Самолеты Германии Второй мировой войны.

Хейнкель He-112

Истребитель Люфтваффе Хейнкель He-112

Самолет разрабатывался с 1934 г. по требованиям рейхсминистерства авиации к одномоторному истребителю-моноплану под двигатель Jumo-210. Разработку возглавили братья 3. и В. Гюнтеры.

Самолёт представлял собой низкоплан с убирающимся шасси. Пилотская кабина изначально проектировалась открытой. Ввиду неготовности мотора Jumo-210 первый прототип He-112V1, вышедший на испытания в сентябре 1935 г.

, оборудовали двигателем «Роллс-Ройс» «Кестрел» V (695 л.с).

К концу года начались испытания He-112V2 и Не-112V3 с двигателями Jumo-210С (600 л.с).

В ходе последующей доводки построили ещё несколько прототипов, введя закрытую кабину, усилив вооружение (помимо двух синхронных 7,92-мм пулеметов MG-17 с боекомплектом по 500 патронов на ствол были установлены две крыльевые 20-мм пушки MG-FF с боекомплектом по 60 снарядов), опробовав двигатель DB 600.

Но, несмотря на все ухищрения, самолет проигрывал своему конкуренту — Мессершмитту Bf 109. Пытаясь улучшить летные качества, главный конструктор «Хейнкеля» Г. Хертель пошел на радикальное перепроектирование He-112, облегчив его конструкцию на 280 кг и облагородив аэродинамику.

Эти изменения были внедрены в прототипе не 112V9, но когда тот вышел на испытания, Bf 109 уже строился серийно. Хотя в некоторых отношениях самолет оказался несколько лучше Bf-109, принимать Хе-112 на вооружение Люфтваффе не имело смысла, но «хейнкель» получил разрешение на экспорт.

Общий объем выпуска оценивается в 98 единиц: три первых прототипа, 10 предсерийных He-112А-0 (включая 4 прототипа), 10 предсерийных He-112В-0 (включая 4 прототипа) и 75 серийных.

Летно-технические характеристики самолета не 112B-1

• Двигатель: Jumo 210Еа
• мощность, л.с.: 680
• Размах крыла, м.: 9,1
• Длина самолета, м.: 9,3
• Высота самолета, м.: 3,80
• Площадь крыла, кв. м.: 17,0
• Масса, кг:
• пустого самолета: 1621
• взлетная: 2250
• Максимальная скорость, км/ч:
• у земли: 430
• на высоте 4700 м.: 510
• Практический потолок, м.: 8500
• Дальность полета, км.: 1100

Основные модификации Heinkel He-112

• He 112В-1 — двигатель Jumo 210Еа (680 л.с). Выпущено 50 единиц.
• He 112В-2 — двигатель Jumo 210Ga (700 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. Построено 25 самолетов.

Боевое использование истребителя Хейнкель He-112

В люфтваффе самолет эксплуатировался весьма ограниченно. Два прототипа (He 112V6 и V9) проходили испытания в боевых условиях в Испании. В 1938 г., во время мюнхенского кризиса, 18 Хейнкелей модификации 112В, заказанных Японией, временно вошли в состав люфтваффе и несколько месяцев эксплуатировались в группе IV/JG 132.

Япония в 1937-1938 гг. закупила 30 He-112: 2 машины модификации 112А-0, 7 экземпляров 112В-0 и 21 самолёта 112В-1. Самолет был принят на вооружение морской авиации под обозначением А7Не1, но использовался, главным образом, в испытательных целях.

Самолёты Хейнкель He-112 ВВС Румынии

Испания на рубеже 1938/1939 гг. получила 19 Не-112, включая два прототипа, 7 машин 112В-1 и 10 самолётов 112В-2. Во время Второй мировой войны самолеты дислоцировались в Испанском Марокко, выполняя задачи по перехвату вторгавшихся в воздушное пространство иностранных самолетов. Последние два He-112 были сняты с вооружения в 1952 г.

Три самолета He-112В-1 в 1939 г. приобрела Венгрия. Предполагавшаяся закупка крупной партии в 36 самолетов, равно как и постройка по лицензии, была заблокирована германским правительством. Поставленные самолеты применялись в опытных целях. В частности, на основе Heinkel He-112 на фирме «Манфред Вейсс» был спроектирован истребитель WM.23, серийно не строившийся.

30 самолетов He-112В-1 и В-2 в 1939 г. поставлено в Румынию. Самолетами вооружили 5-ю истребительную авиагруппу (51-я и 52-я ИАЭ), отвечавшую за ПВО Бухареста. Во время войны против СССР румынские He-112В участвовали в боях над Бессарабией.

Вследствие потерь уже в августе 52-ю АЭ пришлось расформировать. 51-я АЭ до начала июля 1942 г. патрулировала побережья Черного моря в районе Одессы, а затем вернулась в район Бухареста. Эта часть эксплуатировала He-112В до середины 1943 г.

Схемы и чертежи самолёта Хейнкель He-112B

Heinkel He-112 Истребитель

В то время, когда в производство ещё только поступили истребители-бипланы Heinkel He-51, военное ведомство Германии выдало требования для самолёта нового поколения, который предполагалось сделать монопланом. Финалистами конкурса 1934 года стали фирмы Focke-Wulf, Bayerische Fluegzeugwerke и Ernst Heinkel Fluegzuegwerke, представившие проекты истребителей FW-159, Bf.109 и He-112. Первый из них был «отсеян» практически сразу, едва успев поступить на испытания, в результате чего острая конкурентная борьба завязалась между конструкторскими бригадами под руководством Вальтера Ретхеля и братьев Гюнтеров.

Фирма Heinkel отчасти пошла на поводу у консервативной части чиновников, пытаясь совместить их запросы с техническими новинками в авиастроении. Первый прототип He-112V-1 (D-IADO, Werk.Nr.

1290) получил достаточно высокий фюзеляж с открытой кабиной пилота, двухлонжеронное эллиптическое крыло с обратным W центроплана, убираемое шасси, рядный двигатель Rolls-Royce «Kestrel» V, развивавший мощность 640 л.с. на высоте 4300 метров и двухлопастный деревянный винт постоянного шага.

Использование британской силовой установки было определено тем, что планировавшийся немецкий мотор Jumo 210 ещё не был готов для установки на самолёт. Взлётная масса самолёта составила 230 кг.

Летом 1935 года прототип He-112V-1 совершил свой первый полёт. При нагрузке на крыло 100 кг/кв.м. обладал лучшей маневренностью, чем Bf.109V-1, а также лучшим обзором из кабины пилота.

Кроме того, более широкая колея шасси положительно сказалась на взлётно-посадочных качествах. В ноябре в воздух поднялся готов Не-112V-2 (D-IHGE, Werk.Nr.1291), а через пять недель и Не-112V-3 (D-IDMO, Werk.Nr.1292).

Второй и третий прототипы оснащались двигателями Jumo-210С взлетной мощностью 600 л.с. и 575 л.с. на номинале.

Поначалу события развивались очень успешно для фирмы Heinkel. Истребитель Не-112 считался фаворитом конкурса, однако расчеты показывали, что переразмеренное крыло толстого профиля снижает максимальную скорость на 25-30 кмч.

Доработки провели на He-112V-3, который получил новые консоли уменьшенного размаха, общий выхлопной коллектор и перепроектированные радиатор. Вооружение сократили до двух пулеметов MG-17.

Результаты были получены положительные, но и фирма Bayerische Fluegzeugwerke модернизировала своё истребитель, фактически доведя его до уровня конкурента. Чтобы определить победителя обе фирмы получили контракт на 10 предсерийных самолётов.

Во второй половине 1936 года был готов невооруженный прототип He-112V-4 (D-IZMY), который должен был стать эталоном для серии Не-112А-0. Этот образец двигателем Jumo-210Dа взлетной мощностью 680 л.с. и 670 л.с. в течение пяти минут на высоте 3900 метров. На сравнительных испытаниях в Травемюнде, прошедших осенью 1936 года, He-112V-4 проиграл в скорости Bf.

109V-3, хотя по остальным показателям оба самолёта были практически равны. Этот истребитель также прошел фронтовые испытания в Испании и в 1937 году демонстрировался на авиационном салоне в Цюрихе. В конце 1936 года были готовы прототипы Не-112V-5 и V-6, которые также формально относили к А-серии.

Первый из них был анлогичен V-4, но получил два пулемета MG-17, второй отличался установкой мотор-пушки MG C/30L.
Спустя несколько месяцев на испытания поступили Не-112V-7 (D-IKIK) и V-8 (D-IRXO). Второй из них оснащался двигателем Daimler-Benz DB-600Аа взлетной мощностью 1000 л.с. и 910 л.с. на высоте 4000 метров.

Крыло стало однолонжеронным, а сам планер был предельно облегчен. Также до 9,3 метров удлинили фюзеляж. Эти самолёт стали последними прототипами А-серии, после чего, с октября 1936 по март 1937 года, была собрана установочная серия Не-112-0. Истребители, имевшие индексы от А-01 до А-06, никогда не исользовались в боевых условиях и не принимались на вооружение Luftwaffe.

Однако, в 1937 году He-112А-03 и Не-112V-3 были задействованы в программе испытаний рекативных двигателей и получили обозначение He-112R.

Окончательные доработки провели на прототипе Не-112V-9 (D-IGSI), который при размахе всего 9,1 метра имел нагрузку на крыло 132 кг/кв.м. Самолёт оснащался двигателем Jumo-210Еа и с двухлопастным винтом-автоматом.

Вооружение состояло из двух крыльевых пушек МG-FF и пары фюзеляжных пулеметов МG-17. Испытания девятого прототипа начались в июле 1937 года, но фактически Не-112 был не нужен Luftwaffe, уже выбравшими Bf.109B.

Тем не менее, этот опытный образец также был отправлен в Испанию.

Не получив признания на родине фирма Heinkel стала искать покупателей за рубежом и осенью 1937 года её представителям удалось подписать контракт с флотом Японии на поставку 30 самолётов серии Не-112В-0.

Первая партия была отправлена заказчику в конце весны 1938 года, где по прибытии на место истребителям присвоили обозначение А7-Не1 «тип Хе истребитель ПВО». Вторая партия из 18 машин была временно реквизирована Luftwaffe и введена в состав эскадрильи IV/JG.

132, которая была сформирована 1-го июля 1938 года в Дамме на базе Ar-68E. Несмотря на благоприятные отзывы строевых пилотов Не-112В-0 надолго не задержались и после оккупации Судетской области были снова подготовлены для отправки в Японию.

Вопреки ожиданиям немецкий истребитель не показал результатов, на который рассчитывали японцы, отказавшись от приёмки второй партии.

Один из Не-112В-0, входивших в японский заказ, фирма оставила себе. После установки двигателя Jumo-210G с непосредственным впрыском топлива самолёт получил обозначение He-112V-11 – этот самолёт послужил эталоном для серии Не-112В-1.

В то же время испытания проходил He-112V-10, оснащенный двигателем DB-601Аа взлетной мощностью 1175 л.с. и 1100 л.с. на высоте 3700 метров. Этот прототип оказался самым скоростным, развив максимальную скорость 567 кмч.

Последний опытный He-112V-12, оснащенный тем же мотором, позднее был продан Японии в качестве исследовательского самолета. Последней попыткой «выжать» из конструкции этого истребителя всё возможное стал проект модификации Не-112C с 720-сильным мотором Jumo-210Gа.

Впрочем, из-за отсутствия интереса со стороны потенциальных заказчиков, этот вариант так и остался на бумаге. В общей сложности было построено 68 самолётов включая прототипы.

Не теряя времени даром немцы в ноябре 1938 года продали 19 самолётов модификаций Не-112В-1 и Не-112В-2 франкистам, сформировав из них группу 5-G-5. Истребители версии В-2 отличались только двигателями Jumo-210G.

Успехи этой группы оказались более чем скромными, тем более, что вторая партия самолётов прибыла лишь в январе 1939 года, когда боевые действия подходили к концу, а активность республиканской авиации постоянно шла на убыль. В испанских ВВС истребители получили бортовые номера от 5-52 до 5-69.

Сделав очень немного бонвых вылетов группа смогла похвастать лишь одним сбитым И-16, потеряв один свой истребитель в бою и один во внебоевой обстановке. После окончания гражданской войны 15 оставшихся истребителей свели в отедбльную эскадрилью №27 и отправили в Марокко. Здесь они служили до середины 1940-х гг.

, причем 3-го марта 1943 года одиночный Не-112В-0 атаковал группу американских истребителей Р-38, подбив один из них.

В течение года, предшествовавшего второй мировой войне, обострившаяся международная обстановка заставила ВВС многих стран искать пути модернизации своей истребительной авиации. Полагая, что в такой обстановке можно кое-что продать, Heinkel заложила серию из 30 Не-112B-1.

В начале 1939 года румынское правительство подписало контракт на поставку 24 машин для оснащения двух эскадрилий.

Первые 13 румыны согласились взять с двигателями Jumo-210Еа, а оставшиеся B-1 получили двигатели Jumo-210G с непосредственным впрыском топлива, сменив обозначение на Не-112B-2.

Поставки в Румынию начались весной 1939 г. Последний самолет был поставлен в сентябре. Самолёты свели в одну истребительную авиагруппу (Gr.5 Van) двухэскадрильного состава (Esc. 51 Van и Esc. 52 Van). 22 июня 1941 года две эскадрильи с Не-112 имели по 12 самолетов. Одна из них состояла в ПВО Бухареста, а другая прикрывала 3-ю и 4-ю армии на южном фланге фронта.

Самый интенсивный период боевого применения Не-112В пришелся как-раз на июнь-август 1941 года. В первый день войны 10 румынских истребителей нанесли удар по аэродрому Болгарика, встретившись на над целью с группой И-16. Победы добился субколонент Теодор Моску, уничтоживший два советских самолёта точно и один – вероятно.

При этом и его Не-112 получил повреждения, заставившие румынского пилота выйти из боя. На следующий день соперник попался гораздо более жестокий – во время налёта на аэродром Болград двенадцать Не-112В-2 вступили в бой с семёркой И-153 из 249 ИАП под командованием капитана П.К.Казаченко.

Командир советской группы добился личной победы над адъютантом Ангелом Кодрутом, сумев без потерь увести свою группу.

В течении 24 июня потерпели аварию сразу два Не-112В-2 – оба самолёта получили значительные повреждения при рулёжке и их пришлось списать ввиду нецелесообразности восстановления.

Весьма жарким оказался бой над Измаилом, проведённый группой румынских истребителей 28 июня.

Сначала советские зенитки метким огнем сбили самолёт субколонента Константина Смеу, а затем, в схватке с И-16, нападавшие недосчитались Константина Станку (пилот сумел дотянуть на горящем истребителе до своей территории). 2 июля зенитчики сбили ещё два Не-112В-2.

В последующих боевых вылетах 5-10 июля румыны уничтожили два И-16, но и сами потеряли два истребителя сбитыми и два были тяжело повреждены. В общем итоге к 24 июля в строю осталось 12 Не-112В-2, которые были собраны в одну эскадрилью – Esc.51 Van., а Esc.

52 Van пришлось расформировать. С этого времени Не-112В-2 начали использовать менее интенсивно и, после захвата 16 октября 1941 года Одессы, оставшиеся истребители были переданы в учебные части. Последний Не-112B был выведен из строевой части в середине 1943 г.

, однако в учебных частях их использовали до 1947 г.

Вместе с Румынией несколько истребителей закупила Венгрия. Импульсом для этого послужило подписание 24 февраля 1939 года антикоминтерновского пакта, что уже самом по себе предполагало участие этой страны в грядущем переделе Европы. Для сравнительных испытаний прибыли три Bf.

109D, три Не-112В-1 и Не-112V-9 (впоследствии его заменили на новый He-112B-1/U2 с мотором Jumo-210Ea), причем на «хейкелях» немецкие пулеметы были заменены на венгерские Gebauer калибра 8-мм и добавили шесть держателей для 10-кг бомб. Истребители фирмы Heinkel оставили у венгров двоякое чувство.

Несмотря на то, что один из самолётов разбился в демонстрационном полёте, правительство этой страны выразило готовность приобрести 36 Не-112 с двигателями DB-600. Вместо этого Венгрии предложили стандартную модификацию с двигателем Jumo-210, которая уже тогда рассматривалась как устаревшая.

На этом диалог между двумя сторонами зашел в тупик и планы как закупок, так и лицензионного производства не воплотились в реальности. Оставшиеся три самолёта, получив номеа от V.301 до V.303, включили в состав венгерских ВВС и в течении 1940-1941 гг. использовали в качестве истребителей ПВО.

Во второй половине 1941 года их переклассифицировали в учебные истребители и списали тремя годами позже их по причине полного износа конструкции.

Неудачей завершились попытки наладить экпорт в другие страны. Например, в начале 1938 года велись переговоры с Австрией, где в то время основным истребителем ьыл FIAT CR.

32, но аншлюс этой страны оставил фирму Heinkel без потенциально выгодного контракта. Примерно в это же время Не-112В пытались предложить Финляндии, однако финны отказались, сделав ставку на более простой и надежный голландский Fokker D.XXI.

Аналогичная история сложилась с Нидерландами, где истребители D.XXI уже строились серийно.

Источники:

Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
Г.Минский «Соперник «Мессершмитта»» («АвиаМастер»)
D.Bernad, «Heinkel He 112 in action». Carrollton. Squadron/Signal Publications Inc., 1996
S.Fleischer «Heinkel He.112». Militaria No.164. ISBN:83-7219-145-X

avia-info.hu: He-112

Тактико-технические данные истребителя Heinkel Не-112В-1 :

Длина – 9,3 м
Размах крыла – 9,1 м
Площадь крыла – 17 м.кв.

Высота — 3,80 м
Вес пустого – 1621 кг
Вес взлётный – 2250 кг
Скорость максимальная – 510 кмч на высоте 4600 метров
Скорость крейсерская – 480 кмч на высоте 4000 метров
Скороподъёмность – 6000 метров за 9,5 минуты
Дальность – 1100 км
Потолок – 8300 метров
Экипаж — 1 человек
Двигатель – один рядный Jumo-210Eа, 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 680 л.с. и 670 л.с. на высоте 3900 метров в течение 5 минут

Вооружение – два синхронных 7,92-мм пулемёта MG-17, две 20-мм крыльевые пушки MG FF

Heinkel He 112

Общие данные

122000  Цена

150 HP Прочность

2180 кг Масса

53.8 HP/сек Урон

Скоростные характеристики

1110 Скорость

470 км/чМакс. скорость у земли

470 км/чМакс. скорость на высоте

1200 мОптимальная высота

640 км/чСкорость пикирования

96.9 м/сСкороподъёмность

120 км/чСкорость сваливания

262.5 км/чОптимальная скорость

Маневренность

82.6 Управляемость

9.6 сСреднее время виража

140 °/сСкорость крена

1362.5 Манёвренность

He 112

IV

Немецкий цельнометаллический моноплан, разработанный в 1935 году для участия в конкурсе на новый истребитель для Люфтваффе. Поставлялся в Испанию, Японию, Венгрию, Румынию. Всего было построено 68 самолётов.

Модули

• Таблица
• Дерево

Уровень Двигатель Мощность двигателя, л.с. / Тяга Тип Масса, кг Стоимость,

III	Jumo 210 Ca	640	водяного охлаждения	860	5810
IV	NAME_MODULE_JUMO-210F_SPEC_TOP_HE-112_1	850	водяного охлаждения	445	20500
IV	Jumo 210 F	850	водяного охлаждения	445	20500

Уровень Конструкция Живучесть Масса, кг Стоимость,

III	He 112 V5	150	1690	20000
IV	He 112 V9	160	1737	33500

Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,

IV	20-мм MG-FF (К)	20	1120	60	320	90	17550

Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,

IV	7,92-мм MG-17 (1936) (С)	7.92	960	26	1200	30	4880

Двигатель

IIIJumo 210 CaIVNAME_MODULE_JUMO-210F_SPEC_TOP_HE-112_1IV

1100

Jumo 210 FIV

750

Jumo 210 E

Конструкция

IIIHe 112 V5IV

1400

He 112 V9IV
VFw 190 A-1 →

Крыльевое вооружение

Вооружение отсутствуетIV

2470

2×20-мм MG-FF (К)IV2x
VBf 109 E →

Синхронное вооружение

IV2x7,92-мм MG-17 (1936) (С)IV2x

Премиумный самолет

Подарочный самолет

Совместимое оборудование

Совместимое снаряжение

Не.112 в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на Fw. 159 через двигатель Jumo 210 B за 4300 опыта.

Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:

• Пушки 20-мм MG-FF (К) (2470), для увеличения огневой мощи;
• Конструкцию He 112 V9 (1400), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
• Двигатель Jumo 210 F (1100), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель Jumo 210 E за 750 опыта.

— Крыльевое вооружение 2х20-мм MG-FF за 2470 — это улучшение очень необходимо при прокачке самолета, т.к. стоковая огневая мощь этого самолета показывает наихудший результат на IV уровне. При апгрейде вооружения огневая мощь резко возрастет, что повысит шансы на выживание.

— Конструкция He.112V9 за 1400 — апгрейд конструкции повысит прочность, маневренность и скорость за счет улучшения аэродинамики. В принципе, маневренность этого самолета показывает оптимальное значение, но по маневренности он все равно будет уступать И-16 позднему, Bristol 146 и A6M1 Zero. Но установив его, все-таки есть шанс выжить хоть и с 15 НР.

— Двигатель Jumo 210 E за 750 — ненамного повысит скорость самолета, но в некоторых случах все равно позволит оторваться от противника и заманить его к союзникам или дружественным ПВО или контратаковать противника, если его огневая мощь выше или равна вашей(в том случае, если противник потрепан).

Боевая эффективность

При первоначальной прокачке этот самолет показывает значение маневренности чуть хуже, чем у других самолетов IV уровня, так что сначала необходимо держаться в куче вместе с союзниками, т.к. вам входить в бой с другими самолетами при вашей стоковой огневой мощи не выгодно.

Лучше атакуйте штурмовики (главную проблему выигрыша противника на этом уровне) или противников, севших на хвост союзникам. С улучшенной огневой мощью уже можно входить в лобовую атаку, если противник основательно потрепан. При правильном использовании всех достоинств и возможностей этой машины, можно получить массу удовольствия от игры на нем. Естественно лучше всего He.

112 чувствует себя на оптимальной высоте, 1200 метров, уступая в высотности лишь Bf.109B и Curtiss P-36 Hawk, но имея неплохой показатель скорости плюс неплохую маневренность и хорошее топовое вооружение, самолет берет комбинацией всех этих положительных сторон. По манере игры этот Хейнкель напоминает…

английский Спитфайр!!! Да именно Спитфайр на 5-ом уровне! С небольшим ухудшением маневренности. То есть сильно играть в вертикаль не получится, там господствуют Bf.110B, Bf.110C-6 и Bf.109B естественно, но вот под ними вполне реально, используя все маневренные качества машины.

Сильно опускаться для виражного боя у земли тоже не рекомендуется, И-16 (поз) и A6M1 Zero быстро сделают из вас милый фраг. Да и попасть под мощное вооружение БШ-2 или Fw.189C во время затянувшегося догфайта не очень удачное решение. Это не нужно.

Бить штурмовики лучше с другими союзниками, или когда нет другого выбора, и шкала преимущества неумолимо растет в пользу команды противника. Опять же наличие пушечного вооружения и определяет манеру игры на этой машине. Подкарауливать и наносить фатальный удар. Благо огневая мощь позволяет это делать.

Достоинства:

• хороший показатель скорости;
• оптимальный показатель высоты.

Недостатки:

• маленькая стоковая огневая мощь.

Оборудование, боекомплект и снаряжение

[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]

Оборудование

• Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
• Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
• Облегчённая конструкция ll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.

Ленты боеприпасов

• Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

Снаряжение

• Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

Экипаж

Навыки экипажа

1

2

3

4

5

Пилот

• Прокачка умений пилота:
• «Зоркий» увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
• «Меткий стрелок I» уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

«Закалённый в боях» увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом.

Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

«Пилотажник» повышает манёвренность по всем осям на 2%.

«Соколиный удар» в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.

Оценка самолёта

Оценка He 112

• Ас — хорошая высотность самолёта.

Галерея скриншотов

Историческая справка

Основная статья: История He.112

Немецкий одноместный одномоторный истребитель периода Второй мировой войны. Представлял собой цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом.

Спроектирован в КБ фирмы «Эрнст Хейнкель флюгцойгверке» под руководством Зигфрида Гюнтера и Вальтера Гюнтера. Опытный самолет совершил первый полет в сентябре 1935 года.

Серийное производство начато в марте 1938 года на заводе «Хейнкель» в Ростоке.

Проходил фронтовые испытания в Испании с декабря 1936 по июль 1937 года. Самолет состоял на вооружении в Германии с июля 1938 года, в Испании с ноября 1938 года.

Стоял на вооружении румынских ВВС с сентября 1939 года. Использовался в конфликте с Венгрией в Трансильвании в августе 1940 года, в июне — сентябре 1941 года — в боевых действиях против СССР в Молдавии и на Украине.

Немецкий одноместный одномоторный истребитель периода Второй мировой войны. Представлял собой цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом.

Спроектирован в КБ фирмы «Эрнст Хейнкель флюгцойгверке» под руководством Зигфрида Гюнтера и Вальтера Гюнтера. Опытный самолет совершил первый полет в сентябре 1935 года.

Серийное производство начато в марте 1938 года на заводе «Хейнкель» в Ростоке.

Проходил фронтовые испытания в Испании с декабря 1936 по июль 1937 года. Самолет состоял на вооружении в Германии с июля 1938 года, в Испании с ноября 1938 года.

Стоял на вооружении румынских ВВС с сентября 1939 года. Использовался в конфликте с Венгрией в Трансильвании в августе 1940 года, в июне — сентябре 1941 года — в боевых действиях против СССР в Молдавии и на Украине.

Фотографии самолёта

Схемы и чертежи самолёта

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

• Энциклопедия
• Тема на официальном форуме

В сети Интернет

he-112 [ScaleWiki.ru]

Heinkel He-112 разрабатывался для участия в конкурсе RLM по созданию истребителя-моноплана. Первый прототип He-112V-1 был построен к 1 сентября 1935 года, в полётах он показал не такую высокую скорость, как ожидали разработчики.

Испытания в рамках конкурса начались 8 февраля 193 года, конкурентами He-112 были Ar-80, Fw-159 и Bf-109. Поначалу He-112 был фаворитом, однако Bf-109 выигрывал в скорости и маневренности. Было заказаны по 10 предсерийных самолётов.

He-112A-0 отличались от первых трёх прототипов измененными крылом и оперением, а так же новым двигателем. Все произведенные прототипы и предсерийные самолеты использовались для различных тестов, последние два самолета серии A-0 были отправлены в Японию.

В конце концов Bf-109 выиграл конкурс, а Хейнкелю было предложено поставлять свой самолёт на экспорт.

В октябре 1936 года RLM дало распоряжение переключиться с He-112A на производство модифицированной машины. Так появился He-112B, мало что унаследовавший от предшественника и вполне способный тягаться с Bf-109. Они имел новые ХЧФ и крыло, переделанную кабину и каплевидный фонарь с круговым обзором. Вооружение состояло из двух фюзеляжных MG-17 и двух крыльевых MG-FF.

Первый прототип серии B был закончен в октябре 1936 года. Серийное производство началось в 1937 году, 30 машин было поставлено в Румынию, 18 — в Испанию, 12 — в Японию. Были заказы от Венгрии, интерес со стороны Югославии, Австрии, Финляндии, но в этих случаях до реальных поставок дело не дошло. Несколько самолетов успели послужить и в Люфтваффе, в составе JG132.

He-112 использовались для тестов ракетных двигателей. Первый полёт He-112 с ракетным двигателем состоялся в 1937 году. Всего было произведено меньше сотни He-112, поздние модификации которого почти не уступали Bf-109.

• Производитель: Rest Models
• Артикул производителя: RM4809
• Технология: смола + фототравление

Модель 2005 года, отличается хорошей деталировкой, внутренней расшивкой, высоким качеством изготовления. Особенности модели: 47 смоляных деталей светло-зеленого цвета, 2 вакуформированных фонаря, 33 фототравленых детали, декаль на один вариант — He-112V-6 «5-1».

2. Производитель: Rest Models
3. Артикул производителя: RM4809
4. Технология: смола + фототравление

Переиздание модели He-112V-6 с подправленной геомерией. Особенности модели: 47 смоляных деталей светло-зеленого цвета, 2 вакуформированных фонаря, 33 фототравленых детали, декаль на один вариант — He-112V-6 «5-1».

• Производитель: Classic Airframes
• Артикул производителя: 408
• Технология: ЛНД, смоляные детали, фототравление

Модель 1997 года, содержит 29 деталей из пластика, 10 смоляных деталей, 2 вакуформированных фонаря, 7 фототравленых деталей. Обладает внутренней расшивкой и хорошей копийностью. Декаль на два варианта:

• He-112B-1 «Yellow 4», IV./JG132, Luftwaffe, лето 1938
• He-112B-2 «5-65», 1a Esquadrilla, Grupo 22, Tauima/Nador, Spanish Morocco, 1943

• Обзор модели на CyberModeler Online

1. 
2. Производитель: Classic Airframes
3. Артикул производителя: 421
4. Технология: ЛНД + смоляные детали + фототравление
5. Переиздание модели He-112B с новыми декалями. Особенности модели: 29 деталей из пластика, 10 смоляных деталей, 2 вакуформированных фонаря, 7 фототравленых деталей, декаль на три варианта:

• He-112B-1 «V.303», Royal Hungarian Home Defense Force, весна 1940
• He-112B-1 «V.303», Royal Hungarian Home Defense Force, апрель 1941
• He-112B-1 «White 7», 5th Fighter Group, Rumanian AF, июнь 1941

• Производитель: Dekno
• Артикул производителя: 7209
• Технология: смола
• Достаточно старая смоляная модель с небогатой деталировкой.

2. Производитель: Encore
3. Артикул производителя: 1004
4. Технология: ЛВД
5. Перепаковка модели от Heller. Декаль на три варианта:

• He-112B-0 «HE+NJ», JG132
• He-112B-0 «5-59», Gruppo 5, Spanish AF
• He-112B-1 «Black 18», Romanian AF, 1942

• Производитель: Heller
• Артикул производителя: 240
• Технология: ЛВД

Модель 60-70 годов. Обладает внешней расшивкой и бедной деталировкой. Декаль на два варианта:

• He-112B-0 «HE+EF», JG132, 1939
• He-112B-1 «Black 18», Romanian AF, 1942

• Обзор на modelingmadness.com
• Модель на modelingmadness.com

2. Производитель: Ludemann Modellbau
3. Артикул производителя:
4. Технология: Смола
5. Старая смоляная модель с небогатой деталировкой. Декаль на один вариант:

• Производитель: Modelex
• Артикул производителя: 240
• Технология: ЛВД
• Варианты:

• He-112B-0 III/JG.132, Luftwaffe, Furstenwalde, 1938
• He-112B-1 «Black 18», Romanian AF, 1942

Перепаковка модели от Heller.

1. Производитель: Rare Plane
2. Артикул производителя:
3. Технология: Вакуформ
4. Довольно старая вакушная модель, богатой деталировкой и качеством изготовления не обладает.

• Производитель: RS Models
• Артикул производителя: 9206
• Технология: ЛНД

Модель 2003 года, обладает небогатой деталировкой, тонкой внутренней расшивкой(но не везде верной). Достаточно неплоха по геометрии, но надо отметить зауженный фюзеляж.

Фонарь так же неверен — слишком низкий, как и козырёк, больше всего он подходит для He-112V-9, но в силу зауженности фюзеляжа отправляется в ведро. Ниши шасси требуют корректировки.

Слишком низко расположены крыльевые пушечные порты. Декаль на три варианта:

• He-112B-1, «2», Industrieschutzstaffel Heinkel, September 1939
• He-112B-0, «5-52»,span. Luftwaffe, 1939
• He-112V-9, «8-2», geflogen v. Hauptmann Harro Harder, Spain, 1937-38

1. Производитель: RS Models
2. Артикул производителя: 9207
3. Технология: ЛНД
4. Переиздание 2003 года модели He-112B-0. Декаль на три варианта:

• He-112B-1 «White 7», 5th Fighter Group, Rumanian AF, июнь 1941
• He-112B-1 «HE-JA», «Yellow 4», IV./JG132, Luftwaffe, лето 1938
• He-112B-1, Japan, 1938

• Производитель: RS Models
• Артикул производителя: 9208
• Технология: ЛНД

Переиздание модели He-112B. В комплекте идут плата травления(содержит щитки ниш шасси и приборную панель, которые сделаны неправильно), смоляные двигатель, пушка, кок винта. Вакушный фонарь соответствует He-112V-9, который имел уменьшенный козырёк. Декаль на два варианта:

• He-112B-2 «D-IYWI», export flight to Romania, 1939
• He-112B-1 «V3+03», Hungary, 1943

1. Производитель: RS Models
2. Артикул производителя: 9209(2005)/92140(2013)
3. Технология: ЛНД
4. Переиздание 2005 года модели He-112B, в комплекте идут смоляной двигатель, плата травления, вакуумформированый фонарь. Декаль на шесть вариантов:

• He-112B-1, «2», Industrieschutzstaffel Heinkel, September 1939
• He-112B-1, «5-66», span.Luftwaffe, Talma/Nabor, Spanisch Marokko
• He-112B-1, «5-65», span.Luftwaffe, Talma/Nabor, Spanisch Marokko, mit dieser Maschine gelang der Abschuss einer P-38 durch Tenente Miguel Entrena Klett am 3.März 1943
• He-112B-2, «14+E11», dt.Luftwaffe, Propagandastaffel, 1939
• He-112B-0, «5-52»,span. Luftwaffe, 1939
• He-112V-9, «8-2», geflogen v. Hauptmann Harro Harder, Spain, 1937-38

Переиздана в 2013 году.

• Производитель: RS Models
• Артикул производителя: 9210(2005)/92138(2013)
• Технология: ЛНД
• Переиздание 2005 года модели He-112B, в комплекте идут смоляные и травлёные детали. Декаль на семь вариантов:

• He-112B-1, Japan, 1938
• He-112B-2, «7», Rumanian AF, Bukarest, 1941
• He-112B-2, «30», Rumanian AF, Focsani, 1942
• He-112B-2, «4», Rumanian AF, Campala Turzi, 1940
• He-112B-2, sowiet Markierungen, zur Darstellung einer MiG-3 im Kriegsfilm «Die weiße Staffel», 1942
• He-112B-1, «Yellow 4», III./JG132, Fürstenwalde, Sommer 1938
• He-112B-1, «Yellow 5», III./JG132, Fliegerhorst, September 1938

Переиздана в 2013 году. Декаль на три варианта:

• He-112B-2, «10», Rumanian AF, Focsani, 1942
• He-112B-2, «4», Rumanian AF, Campala Turzi, 1940
• He-112B-1, «Yellow 4», III./JG132, Fürstenwalde, Sommer 1938

1. Производитель: RS Models
2. Артикул производителя: 92062
3. Технология: ЛНД
4. Переиздание 2009 года модели He-112B. Декаль на четыре варианта:

• He-112B-1 «V.303», Hungarian AF, Yugoslavian campaign, April 1941
• He-112B «MP-112», captured by the British, 1942
• He-112B «s12», Czechoslovakia, tested in VLU, 1939
• He-112B-1 «Yo-101», delivered to Japan, 1938

• Производитель: RS Models
• Артикул производителя: 72146
• Технология: Смола

Смоляная модель конца 1990-х годов. Неплоха по общей геометрии, но коррекции требуют ниши шасси и радиатор, недоразмерены руль поворота и оперение, фонарь несколько неверен и так же молковат. Так же на модели отсутствует гаргрот, что неверно. Декаль на один вариант:

• Модель на ipmsdeutschland

1. Производитель: RS Models
2. Артикул производителя: 72148
3. Технология: Смола

Смоляная модель конца 1990-х годов. Неплоха по общей геометрии, но коррекции требуют ниши шасси и радиатор, недоразмерены руль поворота и оперение, фонарь несколько неверен и так же молковат. Декаль на один вариант:

• Производитель: RS Models
• Артикул производителя: 72151
• Технология: ЛНД

Модель представляет собой литники модели He-112B с новой смоляной носовой частью в комплекте. Так же в смоле даны совок радиатора, кок и лопасти винта. Декаль на два варианта:

• He-112V-10 «D-IQMA»
• He-112V-11 «D-IRXS»

1. Производитель: RS Models
2. Артикул производителя: 72152
3. Технология: Смола

Модель представляет собой литники модели He-112B с новой смоляной носовой частью в комплекте. Так же в смоле даны совок радиатора, кок и лопасти винта. Декаль на два варианта:

• He-112V-10 «D-IQMA»
• He-112V-11 «D-IRXS»

• Производитель: VeeDay Models
• Артикул производителя: 004
• Технология: ЛНД
• Старая модель с примитивной деталировкой и вряд ли высокой копийностью.

1. Производитель: МАВИ
2. Артикул производителя: 10
3. Технология: Вакуформ
4. Вакушная копия модели от Heller. Предполагалась декаль на один вариант:

• He-112B-1, «Черная 17», 52-я эскадрилья ВВС Румынии, Восточный фронт, лето-осень 1941г

• Производитель: FE Resin
• Индекс производителя: 144026
• Технология: Смола

Старая смоляная модель, не отличающаяся богатой деталировкой. Снята с производства.

1. Производитель: Rest Models
2. Артикул производителя: RM4809UP
3. Коррекционный набор для модели He-112V-6 первого издания, содержит в себе ряд деталей из подправленной модели.

• Производитель: Airwaves
• Индекс производителя: 72120
• Набор для деталировки модели от Heller.

1. Производитель: Falcon
2. Индекс производителя: 0572
3. Вакушный фонарь для модели от Heller.

• Производитель: Moskit
• Индекс производителя: 7230
• Выхлопные патрубки.

1. Производитель: Aeromaster
2. Артикул производителя: 72-135
3. Позволяет выбрать из шести вариантов самолета (причем все варианты не имеют общих деталей, так что можно собрать их все одновременно) — два франкистских, два венгерских, румынский и немецкий.

• Обзор декали на modelingmadness.com

Fleisher S. «Heinkel He-112», Wydawnictwo Militaria #164

«He-112», In Action #1159, Squadron Signal

Dabrowski H.P. «He-112», Schiffer Mil. History, Schiffer

R.S.Hirach, Uwe Feist, H.J.Novarra «He-100 & He-112», AeroSeries #12, Aero Publishers

Heinkel He 112

He 112 He 112 Королевских Румынских ВВС

Тип

истребитель

Разработчик

Heinkel

Производитель

Heinkel, завод в Ростоке

Главный конструктор

Зигфрид и Вальтер Гюнтеры

Первый полёт

1 сентября 1935 года

Начало эксплуатации

июль 1938 года

Конец эксплуатации

начало 1950-х (Испания)

Статус

снят с эксплуатации

Эксплуатанты

люфтваффе

Королевские Румынские ВВС

Годы производства

март 1938 — апрель 1939

Единиц произведено

98 (включая 15 прототипов серии А-0)
 Медиафайлы на Викискладе

Хейнкель Хе 112 (нем. Heinkel He 112) — немецкий одноместный одномоторный истребитель периода Второй мировой войны. Представлял собой цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом.

Спроектирован в КБ фирмы «Эрнст Хейнкель флюгцойгверке» под руководством Зигфрида Гюнтера и Вальтера Гюнтера. Опытный самолет совершил первый полет в сентябре 1935 года.

Серийное производство начато в марте 1938 года на заводе «Хейнкель» в Ростоке.

Испытания и служба

Проходил фронтовые испытания в Испании с декабря 1936 по июль 1937 года. Самолет состоял на вооружении в Германии с июля 1938 года, в Испании с ноября 1938 года. Стоял на вооружении румынских ВВС с сентября 1939 года.

Использовался в конфликте с Венгрией в Трансильвании в августе 1940 года, в июне — сентябре 1941 года — в боевых действиях против СССР в Молдавии и Украине. Япония в период 1937—1938 годов закупила 51 самолёт, которые были приняты на вооружение в морскую авиацию в испытательных целях.

Во время Второй мировой войны самолёты дислоцировались в Марокко, выполняя задачи по перехвату вторгавшихся в воздушное пространство иностранных самолётов.[1]

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Hе.112B-0:

Вооружение:
Источник данных: «Уголок неба»

Технические характеристики

• Экипаж: 1 пилот
• Длина: 9,30 м
• Размах крыла: 9,10
• Высота: 3,80 м
• Площадь крыла: 17,0 м²
• Масса пустого: 1621 кг
• Нормальная взлётная масса: 2250 кг
• Силовая установка: 1 × поршневой жидкостного охлаждения Junkers Jumo-210Eа
• Мощность двигателей: 1 × 680 л.с.

(1 × 500 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 510 км/ч
• Крейсерская скорость: 480 км/ч
• Практическая дальность: 1100 км
• Практический потолок: 8300 м
• Скороподъёмность: 770 м/мин
• Длина разбега: 325 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное:  две крыльевые 20-мм пушки МGFF и два синхронных 7.92-мм пулемета МG-17, до шести 10кг бомб

Литература

• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
• Андрей Харук, «Боевая авиация Гитлера. Первая цветная энциклопедия Люфтваффе — М.: Яуза: ЭКСМО:2014. — 400 с.: ил.», ISBN 978-5-699-70867-3

Примечания

1. ↑ Хейнкель He-112 (неопр.).

Ссылки

• Heinkel He 112 «Уголок неба»

Это заготовка статьи о военном летательном аппарате. Вы можете помочь проекту, дополнив её.