Aero L-39 Albatros – чехословацкий учебно-тренировочный самолет (УТС), разработанный для первичного обучения будущих летчиков.
Он применяется для пилотирования в любых метеоусловиях, включая сложные, и отрабатывания необходимых навыков ведения боя, перехвата вражеской авиации и атаки по наземным объектам.
Инструктор во время полета может активировать имитацию отказа отдельных систем для оттачивания действий курсанта в экстренной ситуации. Самолет имеет несколько модификаций, расширивших его назначения. Всего было выпущено около трех тысяч копий.
История создания
В 1956 году Чехословакия выпустила самолет L-29, который стал победителем конкурса реактивной учебной авиации для стран ОВД. Он отличался простым управлением и неприхотливостью в обслуживании, из-за чего понравился летчикам. Но низкий потенциал модернизации, сочетающийся с крайне быстрым развитием авиатехники, привел к необходимости создания нового учебного самолета.
Первый летный прототип L-39 (X-02)
Работы над следующей машиной начались в Чехословакии, которая после удачного L-29 стала негласным лидером стран ОВД в области учебной авиации. Требования к новому самолету прорабатывались Министерством обороны вместе с представителями союзных государств, включая СССР. Предварительное техническое задание было готово уже к январю 1964 года.
В нем указывалось, что разрабатываемый самолет должен иметь положительные качества L-29, но обзавестись повышенной тяговооруженностью и высокой надежностью при эксплуатации на грунтовых аэродромах. Также выдвигались требования к кабине, которую следовало сделать аналогичной боевой авиации, скорости и взлетной массе, достигающим минимум 700 км/ч и 3400 кг соответственно.
Первый летный прототип L-39 (X-02)
Окончательное техническое задание со всеми доработками выдвинули 15 июля 1964 года, а за самолетом закрепили обозначение L-39 Albatros. Руководителем разработки стал Ян Влчек, а все работы проводились на новом заводе Aero Vodochody.
Изначально предполагалось установить на самолет два двигателя, но позже от этой идеи пришлось отказаться, чтобы упростить обслуживание машины и снизить расход топлива. Планировалось использовать чехословацкий M-720, но руководство СССР настаивало на выборе в пользу АИ-25, что и было в итоге сделано.
С 1964 по 1966 годы конструкторы разрабатывали множество вариантов корпуса. После проведения первичных испытаний было понятно, что большинство идей не удовлетворяют выдвинутым требованиям.
Опытным путем к 1967 году выбрали окончательный вариант проекта, по которому создали первый макет самолета. Для проведения государственных испытаний было выпущено семь прототипов L-39.
Несмотря на события Пражской весны, разработка продолжалась без проблем.
Первый летный прототип L-39 (X-02) в музее ВВС Чехии
Испытания проходили успешно, но каждый раз выявлялись недостатки, требующие доработок. К 1972 году прототипы получили улучшенные советские АИ-25ТЛ. Также было внесено множество изменений в конструкцию и некоторые системы. К 1974 году готовый вариант самолета отправили в СССР для проведения государственных испытаний, которые в итоге удовлетворили руководство страны.
В том же году началось массовое производство L-39, продолжавшееся до 1999. Параллельно с выпуском базовых версий конструкторы занимались созданием различных модификаций, но в серию отправились лишь некоторые. За все время с конвейера сошло почти три тысячи самолетов, включая 2280 учебных, из которых 2080 были переданы СССР.
Вам доводилось летать на самолете Aero L-39 Albatros
Летно-технические характеристики
Самолет рассчитан на одного или двух человек, в зависимости от типа модификации. Его длина составляет 12,13 м, а высота – 4,47 м. Размах крыла равняется 9,46 м, по площади оно занимает 18,8 м².
Масса пустого L-39 не превышает 3395 кг, нормальным весом для взлета считается 4337 кг. Предельным показателем является отметка в 4700 кг для асфальтированных ВПП и 4600 кг для грунтовых аэродромов.
L-39C. Схема.
Технические характеристики обеспечиваются двигателем АИ-25ТЛ, выдающем тягу до 1720 кгс.
Крейсерская скорость составляет 390 км/ч, максимальная при горизонтальном полете достигает 760 км/ч, а при наклоне допустимые показатели ограничиваются запасом прочности на 900 км/ч. Предельная перегрузка: +8/-4 g.
Скороподъемность при низкой высоте достигает 22 м/с. Самолет может набрать высоту 6 км за 6,4 мин, а подняться на 10 км получится за 16,9 мин. Скорость сваливания после выпуска закрылок и шасси составляет 160 км/ч.
L-39 может пролететь до 1015 км, если у него полностью заправлены баки, вмещающие до 1014 кг топлива. При полете в перевернутом режиме он способен держаться до 20 секунд. Практический потолок ограничен 11500 м. Для взлета требуется разбег не менее 480 м, а при посадке – пробег от 650 м.
На борту может присутствовать вооружение в виде двух бомб, а также нескольких ракет управляемого или неуправляемого типа на крыльевых держателях. Возможно использование различных комбинаций. Например, с установкой 32-х ракет С-5 и двух УБ-16-57У.
Конструкция
L-39 представляет собой цельнометаллический моноплан, имеющий прямое крыло с нижним расположением и горизонтальным оперением. Его аэродинамическая схема относится к нормальному типу, а шасси стало трехопорным.
Конструкция самолета Л-39
Фюзеляж
Фюзеляж самолета состоит из двух разъединяющихся элементов – передней и хвостовой части. Они скреплены специальными рамами.
В первой расположены несколько отделений, среди которых гермокабина, обтекатель, а также четыре отсека: носовой, топливный, моторный и радиоэлектронный.
Внутри фюзеляжа расположено пять баков для топлива мягкого типа, к которым проведены два воздушных канала от двигателей. Хвостовая часть цельная и может быть снята только полностью. В ней располагаются удлинительные моторные трубы и реактивное сопло.
Крыло
Прямое трапециевидное крыло относится к трехлонжеронным. Оно прикрепляется к фюзеляжу в четырех точках. На среднем лонжероне установлены механизмы, отвечающие за основные стойки шасси. На заднем закреплены двухщелевые закрылки, которые могут находиться в трех фиксированных положениях. На элеронах есть триммеры-компенсаторы.
В промежутке от переднего до среднего лонжерона расположились тормозные щитки, срабатывающие автоматически при достижении определенной скорости. На законцовках крыла монтированы топливные баки, разделенные на три отдела. Топливо расположено только в среднем, а спереди и сзади установлены фары, антенны и разные блоки.
Также на крыльях есть приемники воздушного давления, а снизу расположены два балочных держателя для ракет или бомб.
Хвостовое оперение самолета
Киль трапециевидного оперения относится к двухлонжеронному типу и имеет набор стрингеров и нервюр. На последних располагаются поворотные узлы для руля направления, дополненного аэродинамической компенсацией при отсутствии триммера.
К задней части фюзеляжа прикреплен стабилизатор, имеющий сквозной элемент посередине. Руль высоты получил два триммера. Первый работает в автоматическом режиме, а второй управляется кнопками из кабины.
Для снижения усилия на ручке был установлен пружинный бустер.
Шасси L-39
Трехопорное шасси может убираться на время полета с помощью гидравлической системы. Основные стойки складываются внутрь отделений между средним и задним лонжеронами.
Передняя сдвигается в носовое отделение внутри фюзеляжа. Колеса основных шасси тормозные и бескамерные. На передней стойке установлена другая модель самоориентирующегося нетормозного типа.
Тормоза на колесах гидравлические. Стойки имеют азотно-масляные амортизаторы.
Двигатель АИ-25ТЛ
Используемый двигатель АИ-25ТЛ относится к двухконтурным двухвальным турбореактивным. Он имеет 12-ступенчатый компрессор и трехступенчатую газовую турбину с камерой сгорания кольцевого типа, специальной трубой удлинения и реактивным соплом.
Двигатель АИ-25ТЛ
Пуск двигателя производится с помощью воздушного стартера. Перегрев предотвращается специальным механизмом РТ-12-9. АИ-25ТЛ дополняется вспомогательной силовой установкой «Сапфир-5» с одноступенчатым компрессором. Ее запуск осуществляется электростартером от бортового аккумулятора.
Топливная система
Основной топливной системы стали пять мягких баков, расположенных внутри фюзеляжа. Их емкость составляет 1100 л. Она дополняется двумя емкостями на законцовках крыла, каждый из которых несет еще по 100 л. Заправляются основные баки через одну горловину, а крыльевые имеют свои. В пятом, ставшем расходным, есть насос подкачки. Количество топлива контролируется емкостным топливомером.
Противопожарная система
На борту имеется специальная противопожарная система ССП-2И с блоком БИ-2И. Она подключена к шести датчикам и при возникновении возгорания сразу оповещает пилотов. Также в нее входит огнетушитель, состоящий из метилена, этила и фреона. Вся защита направлена на моторный отсек, а активируется система вручную на приборной панели.
Гидравлическая система
С помощью гидравлики в самолете управляются шасси с закрылками, осуществляется торможение и выпуск аварийной турбины. Она работает за счет гидронасоса, который подает энергию в нужном направлении.
При отказе основной гидросистемы активируется аварийная, которая позволяет управлять закрылками, выпускать шасси, производить торможение и запускать турбину. Она может работать небольшой промежуток времени даже после отказа двигателя.
Этого достаточно, чтобы приземлиться при аварийной ситуации.
Электрооборудование
Главный источник электрического тока на борту – генератор ВГ-7500Я. Его мощность составляет 9000 Вт, он имеет регулирующую аппаратуру и аккумуляторную батарею.
При необходимости может быть задействован запасной генератор ЛУН 2117.02, чья мощность ограничена 3000 Вт. На борту имеются два преобразователя, отвечающих за питание переменным током.
Для подключения наземного источника электричества согласно РЛЭ есть специальный штепсельный разъем.
L-39 имеет комбинированные указатели скоростных показателей, высотомер, авиагоризонт, компас, вариометр, радиовысотомер и другие приборы для управления самолетом и навигации в воздухе.
Они установлены в обеих кабинах. Питание некоторых осуществляется от приемников воздушных давлений. В отделении инструктора имеется дополнительное оборудование для имитации аварийных ситуаций.
Радиоэлектроника
К радиоэлектронному оборудованию на борту L-39 относятся: радиосвязное, радионавигационное и радиотехническое.
Первое включает радиостанцию, автономное переговорное устройство и антенну для связи. Второе состоит из приборов ближней навигации и посадки, компаса, высотомера и маркерного радиоприемника.
Третье включает комплект СР0-2М, антенны и пульт управления со щитком «взрыв-бедствие».
Кислородное оборудование
L-39 отличается двухместной гермокабиной с вентиляцией, пневматическими шлангами и воздушным наддувом. Кондиционирование стандартное, подразумевающее смешивание горячих и холодных потоков воздуха.
С помощью регулятора давления свободная вентиляция осуществляется при условии нахождения самолета на высоте до 2 км, после чего наддув возрастает. Также имеется кондиционирование индивидуального типа для каждого пилота, причем она присутствует даже на костюмах.
На учебных L-39 устанавливают специальное оборудование ККО-5, работающее на высоте до 40 км.
Средства аварийного покидания самолёта
Спереди и сзади кабины установлены специальные элементы, отвечающие за откидывание фонаря. Катапультная установка включает кресло с парашютом, стреляющий механизм и ракетный двигатель. Чтобы при одновременном выбросе пилоты не столкнулись, применяется электрическая система для порядкового пуска. Если самолет используется над водой, то экипажу выдаются спасательные жилеты.
Вооружение
В самолете может быть использовано бомбардировочное вооружение и ракетное управляемое или неуправляемое. На борту присутствует прицельное и фотоконтрольное оборудование, обеспечивающее точное поражение целей при сбросе бомб, правильное наведение ракет и фотофиксацию действий.
Вооружение Aero L-39 Albatros
Вооружение подвешивается на двух балочных держателях, на которые можно установить одиночные ракеты, многоствольные блоки или пусковые устройства. Также в самолете установлены сигнальные ракеты. Применять оружие возможно только при скорости свыше 310 км/ч, а инструктор может заблокировать определенные цели при необходимости.
Модификации
За время разработки и эксплуатации L-39 было выпущено более десяти вариантов. Некоторые из них остались проектами, не попавшими на конвейер. Больше всего было выпущено самолетов в базовой модификации. Она предназначалась для обучения пилотов.
Модификации L-39:
• L-39C – базовая версия самолета, применялась для первичной и основной летной подготовки.
• L-39CM – модернизированная модель L-39C. Она получила некоторые доработки, улучшающие эксплуатацию.
• L-39ZO – учебная модификация с наличием на борту вооружения на четырех подвесках.
Была разработана в 1976 году, может применяться в виде легкого штурмовика.
• L-39ZA – улучшенная версия 39ZO, получившая под фюзеляжем дополнительную пушку ГШ-23 с двумя стволами.
• L-39ZAM – модернизация вооруженного учебного самолета с пушкой ГШ-23. Отличалась внесением мелких изменений.
• L-39V – специальная модель L-39, оборудованная для осуществления буксировки воздушных мишеней, использующихся для обучения стрельбе.
• Л-39Д – украинский L-39, предназначенный для гражданской эксплуатации. Отличается полной демилитаризацией.
• Л-39М1 – учебная версия самолета из Украины с замененным двигателем на АИ-25ТЛШ с повышенной тягой и улучшенными ЛТХ. Выпущена в 2009 году.
• Л-39М – новый украинский L-39 с бортовым тренажером БТК-39, позволяющим создать имитацию работы прицельного комплекса МиГ-29. Используется с 2015 года.
• L-39MS (L-59 Super Albatros) – версия самолета с турбореактивным двигателем DV-2 с повышенной тягой. Новой электронной начинкой и улучшенной катапультой.
• L-159 – самолет, основанный на базе L-59, стал идейным продолжением L-39 и получил двигатели F124. Был представлен в 2001 году.
• L-39NG – опытный образец самолета на двигателе Williams FJ44. Находится на стадии государственных испытаний.
Aero L-39 Albatros: самолёт, история создания, технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации
Чехия не принадлежит к числу тех стран, которые первыми приходят на ум при упоминании авиапромышленности. Однако уже в 1919 году, после обретения тогда ещё Чехословакией независимости, в посёлке Водоходы появился завод «Аэро».
В межвоенный период предприятие производило истребители и бомбардировщики собственной разработки. А после Второй Мировой Войны, будучи уже не в силах конкурировать с ведущими производителями – занялось лёгкими учебно-тренировочными самолётами. Один из них – L-39 “Альбатрос” – получился настолько удачным, что стал одним из самых распространённых в своём классе.
История создания
В 1961 году самолёт под названием L-29 «Дельфин», собиравшийся в Чехословакии, решено было сделать основной учебной машиной для ВВС стран Варшавского Договора. С одной стороны, это определило ближайшее будущее чехословацких авиазаводов.
С другой – вскоре потребовало начать работы над преемником L-29. Готовить пилотов для новейших самолётов на «Дельфине» было уже сложно, а большим потенциалом для модернизаций он не обладал.
В итоге уже в 1963 году началась разработка техзадания на новый самолёт.
В 1964 году задание было окончательно сформулировано, проекту присвоили название L-39 «Альбатрос». Разработку возглавил конструктор Ян Влчек, до этого работавший над «Дельфином».
Первоначально на «Альбатрос» собирались установить 2 двигателя. Затем, ради упрощения обслуживания и повышения экономичности Влчек решил обойтись одним – М-720 местного производства.
Однако, поскольку работы над двигателем затягивались, конструкторы уступили пожеланиям советской стороны и решили использовать запорожский АИ-25.
К 1967 году построили макет самолёта и начали проводить аэродинамические испытания.
Может показаться, что события «Пражской весны» должны были либо затормозить разработку, либо вообще привести к закрытию проекта, но этого не произошло. Осенью 1968 года начались наземные испытания прототипа L-39. А в ноябре лётчик Рудольф Духонь совершил первый полёт на «Альбатросе». Вскоре после вылета состоялась демонстрация прототипа руководству страны.
Весной 1969 года полёты первого прототипа пришлось прекратить – вышел из строя двигатель.
На общем высоком темпе испытаний это не сказалось. А в 1971 году третий и пятый прототипы отправились на войсковые испытания. В том же году из СССР прибыли новые двигатели АИ-25ТЛ, и опытные «Альбатросы» встали на переоборудование. В 1973 году самолёты L-39 отправили на государственные испытания – теперь уже в Советский Союз. По их результатам машину рекомендовали принять на вооружение.
Освоить серийный выпуск планировалось в 1971 году, однако задержки с поставками двигателей АИ-25ТЛ и загруженность завода «Аэро» не позволили этого сделать. В серию L-39 пошёл только в 1974 году.
Конструкция
Самолёт L-39 «Альбатрос» – цельнометаллический низкоплан. Аэродинамическая схема – классическая, с горизонтальным оперением позади крыла.
Фюзеляж собирается из носовой и хвостовой секции, соединённых технологическим разъёмом. За носовым обтекателем «Альбатроса» расположены отсек с авионикой и ниша для передней опоры шасси.
Следующий отсек занимает герметичная 2-местная кабина, в которой переднее место отводится курсанту, а заднее – инструктору.
Под полом кабины «Альбатроса» размещено радиооборудование. Далее находится топливный отсек, в нём находятся баки с горючим. Всего баков 5, они мягкого типа. Вдоль бортов отсека проходят воздушные каналы, идущие от нерегулируемых воздухозаборников к двигателю.
Двигатель АИ-25ТЛ – турбореактивный, 2-контурный, с осевыми компрессорами.
Компрессор низкого давления – имеет 3 ступени, высокого давления – 8-ступенчатный. Турбина низкого давления имеет 2 ступени, а высокого – одну. Для запуска двигателя используется вспомогательная силовая установка – газовая турбина марки «Сапфир-5». Сама ВСУ запускается от электрического стартёра, и подаёт воздух на пневмостартёр, раскручивающий ротор маршевого двигателя.
Крыло «Альбатроса» – прямое, неразъёмное. На его законцовках установлены дополнительные топливные баки, а к лонжеронам крепятся стойки шасси. Механизация крыла самолёта включает автоматические закрылки и тормозные щитки с функцией автоматического выпуска. Двухлонжеронный киль выполняется, как одно целое с хвостовой частью фюзеляжа. Стабилизатор съёмный, с двухточечным креплением.
Шасси самолёта L-39 трёхстоечное, все стойки оборудованы масляными амортизаторами. Впуск и выпуск стоек – с помощью гидросистемы. Колёса основных стоек оснащены гидравлическими тормозами. «Альбатрос» оснащён противопожарной системой с ручным включением. Действует она только на моторный отсек.
Оружие, которым оснащён самолёт L-39 «Альбатрос» – в основном учебное. К нему относятся фотопулемёт ФКП-2-2, позволяющий обучать стрельбе из пушки, и учебные управляемые ракеты И-318. Кроме этого, на 2 подкрыльевых держателях можно подвесить бомбы калибра до 100 кг и блоки неуправляемых ракет калибра 57 мм.
Прицельное оборудование представлено прицелом АСП-3, работающим вместе с радиодальномером «Квант» и вычислителем разрешённой дальности.
На модификации L-39ZO количество подкрыльевых узлов подвески довели до 4. А L-39ZA получил и подфюзеляжную установку с 23 мм пушкой ГШ-23.
Модификации и эксплуатация
Помимо основного варианта L-39C и вооружённых L-39ZO и –ZA заводом «Аэро» выпускались специализированные машины. Версия L-39V предназначалась специально для буксировки мишеней.
С конца 80-х годов производился модернизированный самолёт L-39MS (или L-59) с новым двигателем. Ряд «местных» модификаций «Альбатроса» появился на Украине.
Это разоружённый Л-39Д для гражданского рынка и Л-39М с новым бортовым оборудованием и другим двигателем.
В СССР «Альбатросы» вскоре разошлись по большинству лётных училищ.
На L-39 проходили подготовку и пилоты фронтовых истребителей, и будущие экипажи бомбардировщиков. Самолёт оказался удобным в освоении и управлении, при этом позволяя выполнять все фигуры высшего пилотажа. Самостоятельные полёты курсантам доверяли после 40 коротких «вывозных» полётов. Получив управление, курсант должен был налетать на «Альбатросе» не менее 100 часов.
Простота и неприхотливость в эксплуатации также вызвали интерес к L-39 в «развивающихся» странах Азии и Африки. Там «Альбатрос» использовался (и используется до сих пор) не только по учебному назначению. Вооружённые модификации –ZO и –ZA эксплуатируются в этих странах в роли лёгких штурмовиков.
Пришлось повоевать и бывшим советским L-39. Самолёты, числившиеся за Краснодарским училищем, отошли Азербайджану и использовались в войне за Нагорный Карабах. Машины Армавирского училища оказались в распоряжении правительства Джохара Дудаева. В ходе первой чеченской войны их пытались использовать для разведки и поддержки войск.
А вот на Западе «Альбатрос» стал популярной спортивной машиной, многие из них находятся там в частном владении. Более того, 2 пилотажные группы в США летают именно на самолётах L-39.
Лётно-технические характеристики
Аналогов у «Альбатроса» довольно много. Приведём в пример британский «Хоук» и «Альфа Джет» франко-германской разработки.
Aero L-39BAE HawkDassault-Dornier Alpha Jet| Размах крыла, м | 9,4 | 9,9 | 9,1 |
| Длина, м | 12 | 12,4 | 13,2 |
| Максимальная взлётная масса, т | 4,6 | 9,1 | 5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 757 | 1028 | 1000 |
| Вооружение | 23 мм пушка, 1200 кг боевой нагрузки | 30 мм пушка, 3085 кг боевой нагрузки | 27 мм пушка, 2500 кг боевой нагрузки |
Британский самолёт превзошёл приведённые аналоги по возможностям установки вооружения, но его распространение оказалось довольно ограниченным. В основном он разошёлся по странам Британского Содружества.
«Альфа Джет», также обладающий более мощной боевой нагрузкой, также оказался не очень популярным – выпущено было всего 480 экземпляров, против почти трёх тысяч «Альбатросов». И, с учётом популярности L-39 в качестве пилотажного самолёта, такую популярность чехословацкой машины нельзя объяснить только «советским влиянием».
В настоящее время самолёт L-39 уже не производится.
Однако даже в России он продолжает использоваться, поскольку выпуск новых учебно-тренировочных машин всё ещё недостаточен. А преемником «Альбатроса» является L-159, сборка которого ведётся на заводе «Аэро», которому скоро исполнится сто лет.
Видео
Aero L-39 — учебный самолет. История, фото, видео, характеристики
| Разработчик | Aero Vodochody |
| Первый полет | 1968 |
| Единиц произведено | 2868 (1970-1999) |
Aero L-39 Albatros ( Л-39 Альбатрос ) – легкий учебно-боевой самолет, разработанный в Чехословакии. Выпускался фирмой Aero Vodochody. Основной тренировочный самолет стран ОВД.
История L-39
Созданный в 1956 г. L-29 Delfin был признан победителем в конкурсе на реактивный учебно-тренировочный самолет для стран Организации Варшавского договора (ОВД). Он оказался весьма простым в пилотировании и неприхотливым в эксплуатации, быстро полюбился авиаторам. Вместе с тем, ряд недостатков и быстрое развитие авиации сделали эту машину морально устаревшей – нужен был новый самолет.
Новый самолет должен был стать наследниеком L-29 и его разработкой занялись там же – в Чехословакии. К выработке требований на нее военные приступили уже в 1963 г.
В частности, требовалось при сохранении положительных качеств Дельфина обеспечить более высокую тяговооружениость и надежность при эксплуатации с грунтовых ВПП.
Особое внимание обращалось на то, чтобы кабины инструктора и обучаемого были подобны кабинам боевых самолетов.
В 1965 году испытательная сборка первых прототипов началась на заводе Aero Vodochody. На этом предприятии уже тогда собирались лицензионные самолеты МиГ-19, МиГ-21 и L-29.
С самого начала самолет рассматривался как классический свободнонесущий низкоплан с трехстоечным убираемым шасси, размещением инструктора и обучаемого один за другим. Для «Альбатроса» было выбрано трапециевидное крыло.
Чтобы обеспечить освоение курсантами основ боевого применения, на машине предусмотрели установку двух подкрыльевых узлов подвески вооружения.
Хорошо были продуманы вопросы наземного обслуживания самолета.
Важным вопросом был выбор двигателя. Изначально рассматривался вариант с двумя двигателями, но тогда самолет становился слишком тяжелым и дорогим. После решения использовать один мотор встал выбор между чешским M-720 и советским АН-25.
ВВС СССР были главным заказчиком и предпочитали отечественный двигатель, да и M-720 был великоват для УТС. В итоге, самолет получил запорожский двигатель ЗМКБ Прогресс АН-25.
Двигатели начали выпускаться в Чехословакии по лицензии под обозначением AI-21W (W — Walter).
К 1968 году начали выпускаться прототипы. В кооперации участвовали заводы Aero Vodochody, LET и Rudy Lelov. В конце года прототип L-39 Альбатрос впервые взлетел.
Конструкция L-39
L-39C — двухместный цельнометаллический низкоплан, выполненный по нормальной аэродинамической схеме. Самолет оснащен трехопорным шасси с носовым колесом и двухконтур-ным турбореактивным двигателем.
Фюзеляж самолета состоит из двух частей — передней и хвостовой.
Крыло самолета трапециевидной формы в плане, трехлонже-ронное, неразъемное по размаху. Его передняя кромка не механизирована, а задняя оснащена двухщелевым выдвижным закрылком и элеронами. В носках концевых баков установлены фары. Нижняя поверхность крыла оснащена узлами для подвески универсальных балочных держателей.
Шасси самолета трехопорное, убираемоое в полете: основные опоры убираются по направлению к оси фюзеляжа в отсек между средним и задним лонжеронами крыла, передняя — против направления полета в носовой отсек фюзеляжа.
На самолете установлен двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель АИ-25ТЛ. Запуск двигателя воздушный. Раскрутка ротора высокого давления осуществляется стартером, к которому воздух подается от вспомогательной силовой установки. ВСУ представляет собой одновальный газотурбинный двигатель Сапфир-5.
Вооружение самолета обеспечивает прицельное бомбометание с пикирования и стрельбу неуправляемыми ракетами, а также имитацию пуска управляемых ракет по воздушным целям. В состав вооружения входят:
- авиационный стрелковый прицел АСП-ЗНМУ-39 (установлен в передней кабине), предназначенный для прицеливания при применении наземных средств поражения и фотострельбе по воздушным и наземным целям;
- фотоконтрольный прибор ФКП-2-2, закрепленный на прицельной головке АСП-ЗНМУ-39;
- два крыльевых балочных держателя Л39М-317 или Л39М-118;
- авиабомбы калибром 50-100 кг;
- два блока неуправляемых ракет УБ-16-57У;
- две учебные управляемые ракеты И-318 на пусковых устройствах АПУ-13М1.
- Сброс бомб, стрельба неуправляемыми ракетами и имитация пуска управляемых ракет возможны при скорости полета более 310 км/ч.
- Видео Aero L-39 : Видео полетов пилотажной группы Русь над Москвой
- Модификации
- L-39С — стандартная модификация учебно-тренировочного самолёта для начальной и основной лётной подготовки.
- L-39СM— модернизированный вариант L-39С
- L-39ZO — вооружённый учебно-тренировочный самолёт, разработанный в 1973-1976 гг. Может использоваться в качестве лёгкого штурмовика, имеются четыре подкрыльевых узла подвески вооружения.
- L-39ZA — дальнейшее развитие L-39ZO с установкой двуствольной пушки ГШ-23.
- L-39ZAM— модернизированный вариант L-39ZA
- L-39V — буксировщик воздушных мишеней.
- L-39MS (L-59 Super Albatros) — модификация с новым турбореактивным двигателем, катапультируемыми креслами класса и новым электронным оборудованием. Первый полёт совершил в 1986 году. Произведено 80 единиц.
- Л-39Д — украинская модификация L-39C, представленная в начале 2010 года.
- Л-39М1 — украинская модернизация Л-39: замена двигателя АИ-25ТЛ на модернизированный АИ-25ТЛШ (увеличена тяга с 1720 до 1850 кг), усовершенствована система управления силовой установкой и бортовым аварийно-эксплуатационным регистратором. Разработан в 2002-2009 гг. К началу 2014 года количество Л-39М1 на вооружении Украины составляло шесть единиц.
- Л-39М — украинская модификация Л-39, разработка которой была завершена в 2013 году. Отличается от базового варианта наличием бортового тренажерного комплекса БТК-39, который предназначен для имитации работы прицельного комплекса истребителя МиГ-29.
- L-39NG – проект ремоторизации на двигатель Williams FJ44
- L-159 — создан на базе L-59.
Эксплуатация L-39
L-39 Альбатрос один из самых массовых учебных самолетов в мире. Выпущенный в количестве 2868 штук, он находится на вооружении 30 стран в составе, как ВВС, так и в руках частных владельцев и компаний.
На 2015 год в составе ВКС РФ действует порядка 60 самолетов.
Схема Aero L-39
ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ L-39 Albatros| Тип | учебно-боевой самолет |
| Силовая установка | один ТРД ЗМДБ Прогресс АИ-25ТЛ тягой 1720 тс. |
| Максимальная боевая нагрузка | 246 кг |
| Практический потолок | 11 500 м |
| Дальность полета | 1 000 км |
| Максимальная взлетная масса | 4,6 т |
| Максимальная скорость | 757 км/ч |
| Размах крыла | 9,44 м |
| Площадь крыла | 18,8 кв. м |
| Длина | 12,13 м |
| Высота | 4,47 м |
Aero L-39 Albatros (Аэро L-39 Альбатрос) — Авиация от A до Z — Энциклопедия мировой авиации. Самолеты и вертолеты XX века
|
| К алфавитному списку |  |
|||
|
Самолет Аэро L-39 — элегантный «Альбатрос»
Начиная с середины 1950-х годов чехословацкая авиапромышленность в рамках Совета экономической взаимопомощи специализировалась на производстве реактивных учебно-тренировочных самолетов.
С 1956 по 1974 год в Чехословакии построили почти 7300 учебно-тренировочных самолетов L-29 «Дельфин», поставлявшихся в десятки стран, главным образом — в СССР и другие государства Организации Варшавского договора. Но уже в 1963 году началось создание нового самолета, призванного сменить «Дельфины».
Машина получила обозначение L-39 «Альбатрос». Самолет спроектировали по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным прямым крылом. В качестве силовой установки выбрали двухконтурный ТРД АИ-25ТЛ тягой 1720 кгс, спроектированный в Запорожье.
Самолет укомплектовали радиосвязным и навигационным оборудованием для полетов днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Прицельное оборудование — авиационный стрелковый прицел АСП-ЗНМУ-39, установленный в передней кабине.
Имеется два подкрыльевых узла для размещения нагрузки общей массой до 250 кг — авиабомб калибром до 100 кг, ПУ НАР, а также имитаторов УР класса «воздух — воздух». Все это позволяло применять самолет не только как учебный, но и в качестве легкого штурмовика.
Для испытаний построили семь прототипов — пять летных и два для наземных испытаний. Первый из них был облетан 4 ноября 1968 года. В 1971-1972 годах собрали предсерийную партию «Альбатросов», а в 1974-м началось серийное производство, продолжавшееся до декабря 1999 года.
Читать: Итальянский истребитель Caproni CH.1
МОДИФИКАЦИИ
Основным вариантом «Альбатроса» был L-39C — учебно-тренировочный самолет с ограниченными возможностями по боевому применению. Выпустили почти 2300 таких самолетов, из них львиная доля — 2080 единиц — поступила в СССР. В 1973-1975 годах по заказу ВВС Ливии был спроектирован УБС L-39ZO с четырьмя подкрыльевыми узлами и увеличенной до 1100 кг массой боевой нагрузки.
С 1976 года построили 347 таких самолетов, поставлявшихся не только в Ливию, но и в ряд других стран. В 1980 году начался выпуск варианта L-39ZA, вооруженного дополнительно подфюзеляжной установкой с 23-мм двуствольной пушкой ГШ-2-23. Выпустили 265 таких самолетов. По заказу ВВС ЧССР разработали самолет-буксировщик мишеней L-39V.
В 1976 году выпустили восемь таких самолетов, два из которых позже продали в ГДР.
НА ПОСТСОВЕТСКОМ ПРОСТРАНСТВЕ
После распада СССР около 1200-1300 L-39C досталось России. 111 из них оказалось в Чечне. Зафиксированы факты их боевого применения чеченскими формированиями осенью 1994 года, но большинство этих машин было уничтожено федеральными войсками на земле. Несколько самолетов применялось абхазской стороной в конфликтах с Грузией в 1992-2003 годах.
530 L-39C досталось Украине (большинство из них находится на консервации). В настоящее время осуществляется программа модернизации украинских «Альбатросов», предусматривающая установку двигателя АИ-25ТЛШ тягой 1850 кгс и нового БРЭО. 120 самолетов досталось Кыргызстану, 28 — Казахстану, 40 — Узбекистану.
17 самолетов L-39C унаследовал от СССР Азербайджан, а вот Армения располагает лишь парой таких машин, купленных в Украине. Украина поставила четыре «Альбатроса» и в Беларусь, где они присоединились к шести однотипным машинам, доставшимся от СССР Из России три L-39C получил Таджикистан.
Четыре L-39C купила у Кыргызстана Литва, вскоре пополнившая свои ВВС парой купленных в Чехии L-39ZA.
Читать: Бомбардировщик BR-20 «Чигонья» — «Аист» фирмы Фиат
В ВВС ДРУГИХ СТРАН
Среди других государств Организации Варшавского договора больше всех «Альбатросов» получили ВВС ЧССР — что вполне естественно. Им было поставлено 38 L-39C, 8 L-39V и 30 L-39ZA.
При разделе Чехословакии Чехии досталось 17 L-39C, 4 L-39V и 17 L-39ZA (8 из них впоследствии продали Камбодже), а Словакии — 8,2 и 9 соответственно.
ГДР поставили 52 машины модификации L-39ZO (в 1990-е годы 24 из них передали Венгрии), Болгарии и Румынии — соответственно, 36 и 32 L-39ZA.
Довольно много «Альбатросов» поступило в арабские страны Ближнего Востока и Северной Африки. Так, Ливия приобрела 181 L-39ZO. В 1986-1987 годах эти машины использовались в качестве легких штурмовиков во время конфликта с Чадом. 11 L-39ZO были захвачены противником и переданы Египту.
Сама же Ливия поставила 12 L-39ZO Никарагуа, 2 — Гане, 4 — Уганде и 8 — Демократической Республике Конго. Семь L-39C и 49 L-39ZA получил Алжир, 55 L-39ZO и 44 L-39ZA — Сирия, 22 L-39C и 59 L-39ZO — Ирак, 12 L-39C — Йемен.
Из других стран, дружественных СССР, самолеты L-39C поставлялись Афганистану (26 машин), Кубе (30), Эфиопии (25) и КНДР (16). 8 L-39ZA получил Бангладеш.
Читать: Стратегический бомбардировщик Боинг B-47 «Стратоджет»
Запросы международного рынка привели к появлению модификаций «Альбатроса», снабженных бортовым оборудованием западного производства.
Во второй половине 1980-х годов Нигерии поставили 26 самолетов модификации L-39ZA-N, отличающихся радиосвязным и навигационным оборудованием американской фирмы «Кинг».
А в 1993-1994 годах Таиланд получил 40 самолетов L-39ZA/ART с прицельно-навигационным комплексом израильской фирмы «Элбит».
Оставить эмоцию
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
1268
Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен
История создания и характеристики учебно-боевого самолета Л-39
ТАСС-ДОСЬЕ. 18 октября 2018 года в Минобороны РФ сообщили, что учебный самолет Л-39 (Aero L-39 Albatros) военного ведомства потерпел крушение в районе станицы Должанская в Ейском районе Краснодарского края.
Самолет выполнял плановый учебно-тренировочный полет. По данным источника ТАСС в оперативных службах, самолет упал в Азовское море и затонул, двое летчиков катапультировались, но, по предварительным данным, погибли.
Aero L-39 Albatros — реактивный учебно-боевой самолет, разработанный в 1960-х годах в Чехословакии на авиастроительном предприятии Aero Vodochody (поселок Водоходы близ Праги, ныне — в Чехии). Самолет предназначен для подготовки летного состава, некоторые модификации могут использоваться в качестве легких штурмовиков и истребителей.
Опытный экземпляр совершил первый полет 4 ноября 1968 года.. «Альбатрос» серийно выпускался в 1971-1999 годы, всего было построено около 2 тыс. 900 экземпляров.
С 1972 года по начало 1990-х годов L-39 являлся основным учебно- тренировочным самолетом стран — участниц Организации Варшавского договора.
По состоянию на 2018 год продолжает эксплуатироваться в более чем 30 странах мира, является одной из основных машин для подготовки курсантов летных училищ России.
Конструкция самолета
«Альбатрос» построен по нормальной аэродинамической схеме свободнонесущего цельнометаллического моноплана с низкорасположенным прямым трапециевидным крылом, трехстоечным убираемым шасси с передней стойкой, двигателем в задней части фюзеляжа, трапециевидным однокилевым хвостовым оперением. Летчики размещаются один за другим в катапультных креслах (впереди курсант, за ним — инструктор).
За кабиной инструктора находится отсек с топливными баками, также топливные баки обтекаемой формы размещаются на законцовках крыла.
Базовая серийная модификация оснащена двухконтурным двухвальным турбореактивным двигателем АИ-25ТЛ разработки Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс» и постройки Запорожского машиностроительного завода (ныне — АО «Мотор Сич», Украина). Самолет также оборудован вспомогательной силовой установкой — одновальным газотурбинным двигателем «Сапфир-5».
Модификации
Всего было разработано более 15 модификаций «Альбатроса», в том числе:
- L-39ZO — легкий штурмовик;
- L-39V — буксировщик воздушных мишеней;
- L-39MS/L-59 Super Albatross с более мощным двигателем ДВ-2 разработки запорожского «Прогресса» и чехословацкого производства, а также новым электронным оборудованием;
- L-159 Alca — дальнейшая модернизация конца 1990-х годов;
- Л-39Д — украинская гражданская учебная модификация;
- Л-39М1 — украинская модификация с модернизированным двигателем;
- Л-39М — украинский летающий тренажер для пилотов МиГ-29.
В 2014 году Aero Vodochody Aerospace анонсировала создание новейшей модернизированной версии, L-39NG с американским двигателем Williams International FJ44-4M, новым крылом частично из композиционных материалов, комплексом цифровой бортовой авионики и др.
Прототип-демонстратор, построенный на базе L-39C, впервые поднялся в воздух 14 сентября 2015 года. Выкатка опытного образца новой постройки состоялась на заводе компании-производителя близ Праги 12 октября 2018 года.
Ожидается, что до конца 2018 года эта машина совершит первый полет.
Летно-технические характеристики L-39:
- Длина самолета — 12,13 м;
- высота — 4,77 м;
- размах крыла — 9,46 м;
- масса пустого — 3 тыс. 580 кг, максимальная взлетная — 5 тыс. 670 кг;
- крейсерская скорость — 750 км/ч;
- практическая дальность — 1 тыс. 750 км;
- экипаж — 1 или 2 человека.
Вооружение — авиационная пушка калибра 23 мм с боезапасом 150 снарядов, на четырех внешних узлах подвески также могут размещаться управляемые ракеты класса «воздух — воздух», авиабомбы, неуправляемые ракеты, контейнеры с пушечным вооружением или разведывательной аппаратурой.