Новости и общество 5 августа 2016
В 1940-х годах советским руководством был утвержден план по развитию и восстановлению народного хозяйства. Согласно ему, существенные изменения коснулись аграрной отрасли.
С целью улучшения борьбы с вредителями и санитарного обслуживания населения начали интенсивно развивать воздушные линии. Это стало причиной появления одной из самых легких на то время авиационных машин.
Речь идет о таком воздушном судне, как самолет Як-12.
История создания
Самолет Як-12 является многоцелевой транспортной машиной, спроектированной в КБ под руководством А. С. Яковлева. После успешных испытаний в 1946 году авиационное творение начали выпускать серийно.
Но во время одного из тестирований пилот не смог посадить самолет на площадку, отведенную лично И. В. Сталиным, и серийное производство данной авиационной модели было прекращено.
Несмотря на то что конструкция самолета Як-12 среди остальных авиационных машин того времени являлась одной из лучших и ошибка была со стороны пилота, серийное производство возобновилось только после смерти вождя.
Конструкция авиационной машины
Изначально самолет конструировался для военно-воздушных сил как двухместная машина, способная выполнять санитарные и связные задачи. Як-12 представлял собой смешанную конструкцию: для производства основы фюзеляжа использовались сваренные хромансилевые трубы. Из дюралюминия были изготовлены каркасы двухлонжеронных крыльев, хвостовые оперения и элероны.
Сами крылья и хвостовая часть обшивались полотном. Для обшивки носовой части использовался дюралюминий. Древесина стала основой для производства реек опалубки самолета. Санитарная авиационная машина была оснащена фиксированным дюралюминиевым подкрылком.
Для уменьшения сопротивления в шасси, принадлежащем к пирамидальному типу, была вмонтирована специальная лента – оттяжка.
Кабина самолета относилась к автомобильному типу и вмещала до четырех человек. При необходимости в ее правой части устанавливались носилки для транспортировки раненых. Самые первые самолеты Як-12 были оснащены двигателем М-11ФР в 160 л. с. и с охлаждением. Со временем в конструкции воздушного судна заменили дерево дюралюминием.
Предназначение
Самолет Як-12 широко использовался в сельском хозяйстве. С помощью данной машины производилась подкормка растений удобрениями, засевание, опыление полей и насаждений. Она также могла выполнять функцию санитарной машины.
Самолет Як-12 применялся в качестве почтового перевозчика и буксировщика. Как пассажирский транспортировщик этот самолет был идеален на незначительных линиях. Машина была рассчитана на два пассажира и способна выдержать груз, не превышающий 350 килограммов.
В летных школах для прыжков с парашютами также использовался самолет Як-12.
Устройство и конструкция данной авиационной многоцелевой машины характеризовались простотой и неприхотливостью в применении, наличием радиостанций и приборов, позволяющих осуществлять полеты как ночью, так и при неблагоприятных метеорологических условиях. Кроме Советского Союза, самолет использовался в Китае и Польше, в которой он производился как PZL-101 Gawron.
Описание
Як-12 1947 года выпуска является подкосным высокопланом, использующим двигатель М-11ФР. Конструкция самолета может иметь двух- или трехместную кабину. Изначально Як-12 проектировался как двухместный.
Подкосы крыльев имеют V-образную форму и сходятся в узле для крепления шасси. За счет наличия фиксированного дюралюминиевого предкрылка значительный угол атак не является опасным.
Улучшенные пирамидальные шасси (испытанные на Як-10) содержат специальную ленту-оттяжку, которая тянется от каждого колеса к резиновому амортизатору.
Функция торможения осуществляется основными колесами с размером 6 х 18 см и хвостовым 20 х 11 см. К ним могут крепиться лыжи. Управление содержит тросовую проводку. Расположенные на крыле предкрылки существенно улучшают посадочные свойства и положительно сказываются на безопасности во время полета.
Самолет Як-12: технические характеристики
- Длина – 8,36 м.
- Высота – 3,76 м.
- Размах крыла – 12 м.
- Площадь крыла – 21,60 м2.
- Вес самолета — 830 кг.
- Допустимый вес (тот, который можно поднять) составлял 1450 кг.
- Двигатели – 1ПД М-11ФР.
- Максимальная скорость – 194 км/ч.
- Крейсерская скорость – 169 км/ч.
- Посадочная скорость – 90 км/ч.
- Тяга – 1х160 кН.
- Самолет рассчитан на 4 часа полета.
- Дальность полета – 760 км.
Модификации Як-12
Модель самолета характеризируется легкостью в управлении, благодаря чему может использоваться в авиационных школах в качестве тренажера. Кроме учебных, она способна выполнять и другие задачи в зависимости от модификации:
- Як-12Б считается единственным экземпляром с УВП до 35 метров взлетной дистанции. Конструкция оснащена движком АИ-14РФ, мощность которого составляет 300 л. с.
- Як-12С – авиационная санитарная машина для транспортировки одного раненого.
- Як-12СХ – вариант самолета для сельскохозяйственных целей. Он выполняет опыление зеленых насаждений и распыление ядохимикатов. Конструкция оснащена специальным баком, расположенным под фюзеляжем.
- Як-12Р – самолет для военно-воздушных сил. Функция – осуществление связи. Конструкция оснащена мощным двигателем АИ-14Р (260 л. с.). Хвостовая часть оборудована сошником – специальным тормозным крюком, который, опускаясь во время посадки самолета на грунтовку, сокращает его пробег.
Работы по усовершенствованию
Самым первым вариантом принято считать авиационную конструкцию Як-12. Модель самолета в модификации А со временем претерпевала изменения:
- Крылья приобрели трапециевидную форму и стали оснащаться предкрылками, содержащими по одному подкосу.
- Топливный бак: увеличение размера.
- Шасси: усиление.
- Штурвал приобрел роговидную форму.
- Кабина пилота. Путем остекления лобовых и боковых частей улучшился обзор. Существенное улучшение комфортабельности кабины произошло за счет использования мягкой обивки сидений. Допустимый вес, который мог поднять Як-12А, составлял 1588 кг. За счет изменений крыла в самолете значительно улучшилась аэродинамика, увеличилась скорость на 30 км/ч и дальность полета.
Дальнейшие усовершенствования
Они коснулось хвостовой части фюзеляжа и длины машины.
- Як-12М увеличился до 9 метров.
- В конструкцию был внесен форкиль и устранен сошник.
- Стойка шасси, фюзеляж и передний подкос крыла стали усиленными.
- Гидравлическая амортизация заменила резиновую.
- Кабина в модифицированном Як-12 рассчитана на три пассажира.
Для чего были внесены изменения?
За счет изменений данный самолет был приспособлен:
- Для сельскохозяйственных работ. В течение двух часов в конструкцию машины можно установить необходимое оборудование.
- Для выполнения санитарных задач. Было достаточно места для размещения, кроме двух пилотов, еще одного врача и раненого.
- Для осуществления тренировок прыжков с парашютом. Специально установленная на правой части борта подножка облегчала данную задачу.
Самолет для советских ВВС
Як-12Р эксплуатировался советскими военно-воздушными силами в качестве связного и транспортного средства. С этой целью модель была укомплектована мощным двигателем АИ-14Р (260 л. с.), а также винтом ВИШ-539Л-11.
Деревянную обшивку заменили на дюралюминиевую. С целью сократить длину пробега на грунтовой местности до 50 метров в Як-12Р убрали тормозной сошник, который ранее размещался впереди колеса, в хвостовой части. Кабина была рассчитана на три пассажира.
Вес самолета достигал 912 кг.
Учебно-тренировочный вариант
В начале 1959 года советскими конструкторами начал разрабатываться симулятор самолета Як-12 УТ. Его предназначение состояло в обучении военных пилотов осуществлять посадку по приборам. Для этого кабина была оснащена:
- Вторым комплектом, позволяющим как запустить двигатель самолета Як-12 УТ, так и выполнять ручное и ножное управление.
- Радиокомпасом АРК-5.
- Упрощенным комплектом оборудования ОСП-48, с помощью которого производилась слепая посадка.
- Маркерным приемником МРП-48.
- Радиовысотомером РВ-2.
- Генератором ГСК-1500. С его помощью происходило питание оборудования.
Испытания
В 1950 году Як-12 УТ был испытан в ГК НИИВВС и рекомендован для летных школ военно-воздушных сил как эффективный тренажер для обучения летного состава. При этом были обозначены недостатки:
- 1700 оборотов лопастей в минуту свидетельствовали о слабой мощности ветрового генератора ГСК-1500.
- Используемая антенна обладала недостаточной мощностью – приемник работал только на высоте не выше 1850 метров.
- Дальность действия компаса составляла 160 км. Этого было недостаточно, поскольку комиссией выдвигались требования не менее 180 метров.
После проведенного в июне тестирования было назначено повторное в октябре того же года. После доработок Як-12 УТ был оснащен:
- ветродвигателем ВД-5, для которого было характерно изменение в ходе полета шага лопастей;
- установленная Т-образная форма антенны эффективно работала на любой высоте.
В 1952 году данный самолет успешно прошел новые тестирования. Но тем не менее нигде в документах он не значится как Як-12 УТ.
Санитарный образец самолета
Як-12С 1948 года выпуска считается санитарным вариантом самолета из этой серии. Конструкция данной авиационной машины была приспособлена для транспортировки одного больного. В левой части борта были расположены носилки.
Никаких других изменений в Як-12 не было произведено. Пустой самолет весил 852 кг и способен выдерживать нагрузку до 380 кг. В нее был включен вес спецоборудования, который составлял 22 кг.
Як-12С транспортировал медицинскую нагрузку до 175 кг и по своим параметрам был лучше, чем У-2С.
Смастерить самолет своими руками
Имея необходимый материал, можно смастерить самолет Як-12 самодельный из потолочки (потолочная плитка из экструдированого пенополистирола). При наличии нужного инструмента и запчастей справиться с этой задачей нетрудно.
Материалы, инвентарь и запчасти
Для работы необходимы такие материалы:
- потолочка толщиной 0,5 см;
- специальный клей для потолочной плитки;
- шприц 10 мл;
- разноцветный скотч;
- проволока диаметром 0,1 см;
- листы бумаги А4.
Необходимые инструменты:
- ровная доска, на которой удобно работать;
- канцелярский нож;
- метровая линейка;
- наждак.
Запчасти:
- электрический мотор не менее 1100 оборотов;
- один аккумулятор на 12 вольт;
- один пропеллер.
Начало. Работа с чертежами
Перед тем как приступить, нужно иметь представление о том, как должны выглядеть радиоуправляемые самолеты Як-12. Для этого рекомендуется обзавестись необходимыми чертежами. Распечатанным на принтере чертежам для удобства следует дать порядковые номера. После этого они раскладываются в соответствии с номерами на ровной поверхности.
Изготовление деталей для изделия
На основе имеющихся чертежей можно приступить к вырезанию нужных частей. Хорошо, если деталь имеет большое количество прямых линий. В таком случае она считается простой.
Для работы с таким чертежом понадобится игла. Используя ее, проколами намечают все имеющиеся углы. Затем по линейке, приставленной от одного прокола к другому, с помощью канцелярского ножа осуществляются прорезы бумаги.
Они выполняются последовательно до тех пор, пока из чертежа не образуется полностью готовая к поклейке деталь будущего самолета. При их склеивании важно следить за тем, чтобы не нарушались размеры и геометрия будущей модели.
На каждом листе возможно появление лишних участков, которые нужно срезать. В результате все фрагменты конструкции должны идеально стыковаться друг с другом. Только после этого с помощью шприца можно выполнять их склеивание.
Сборка
- При сборке изделия важно следить за тем, чтобы ламинированная сторона оказалась с наружной части.
- Немаловажным аспектом считается соблюдение размеров вырезанных деталей с габаритами, который имеет аккумулятор – он может быть больше, чем запланировано в чертеже. Рекомендуется предварительно осуществлять замеры с помощью линейки.
- Для прочного склеивания желательно использовать прищепки, грузы или тиски.
- Для формирования необходимого изгиба можно применять прокатку на трубе.
- После этого выполняется склеивание всех контактирующих между собой частей Як-12. Радиоуправляемая модель самолета, полет которой часто сопряжен с падениями, нуждается в усилении конструкции.
- Придать крепость изготовленному изделию поможет армирование скотчем.
- Для крепления сервомашинок рекомендуется применять жесткую проволоку.
- Моторама, на которую устанавливается мотор, должна быть из тонкой фанеры. К ней очень удобно прикручивать крепежные винты.
- При отсутствии куска фанеры также можно использовать пластик, алюминий или пенопласт. Главное, чтобы материал был легким. Желательно, чтобы вес изготовленной модели не превышал 600 грамм.
- Запуск изделия рекомендуется совершать одним броском с руки.
- Посадка для начала должна производится брюхом самолета на мягкую поверхность. Для этого необязательно монтировать на конструкцию колеса.
Стоимость Ford Focus или Pegout 3008 равна цене такого авиационного творения, как самолет Як-12.
Фото, расположенное ниже, представляет особенности его внешнего оформления. Но следует напомнить, что модификации выпускались разные.
В наше время самолет Як-12 считается раритетом. Его можно найти у коллекционеров авиационной техники.
Источник: fb.ru
Самолет Як-11: фото, характеристики
Як-12 — легкомоторный самолет, разработанный в ОКБ Яковлева по поручению самого Сталина, использовался для разных целей. К созданию машины приступили сразу после завершения войны.
К тому моменту, КБ, возглавляемое известным конструктором, уже было известно и имело большой опят в создании не только легких самолетов, но и истребителей с тяжелым вооружением, которые требовали решения куда более сложных задач.
Самолету Як-12 суждено было стать одним из самых массово используемых в послевоенные годы легкомоторных машин, его применяли в гражданской и военной авиации. Его выпуск продолжался почти 20 лет, за этот период было произведено почти 5 тыс.
машин, разработано свыше 10 его модификаций. Самолёт выпускался не только в Советском Союзе, его изготовление по лицензии было налажено в Китае и Польше.
Используют ЯК-12 и в наше время, незаменим он в летных школах для подготовки пилотов при наработке часов полета и прыжках с парашюта.
Исторические данные о создании Як-12
Самолёт Як-12 разрабатывали взамен устаревших У-2. После завершения войны, необходимо было восстанавливать страну, для этого нужно было развивать и малую авиацию. Здесь как нельзя кстати пришлись легкомоторные самолеты, которые нужно было поставить на местные авиалинии.
Они должны были быть использованы в сельском хозяйстве, для перевозки раненых, доставки почты. Военным также была нужна новая надежная машина и, к тому же, дешевая в эксплуатации, с неплохими характеристиками.
До разработки Як-12 в ОКБ Яковлева во время войны занялись легкомоторными моделями и разработали низкоплан Як-13 и высокоплан Як-14, их хотели снабдить моторами М-11ФМ, воздушного охлаждения.
Оба самолета были разработаны на одного пилота и 2–3 пассажиров, кабина самолета была закрыта.
По техническим характеристикам они оба были неплохие, причём Як-13 был лучше именно по ТТХ, а Як-14 был более простым в эксплуатации и управлении.
Остановиться решили на Як-14, его переименовали в Як-10 и запустили в серию, но советская авиация не остановилась на этом, хотя было разработано его несколько модификаций: был и транспортный вариант, и с 2-м управлением, и санитарный.
Решено было на основе Як-10 разработать новый самолет, чтобы он отвечал современным нуждам. Так началась история Як-12, первый опытный образец разработали с апреля по октябрь 1947 года.
Какие же были различия с предшественником? Кабина летчика была застекленной, крылья меньше по площади и уменьшен их размах, изменились основные стойки шасси, добавили фары для того, чтобы можно было совершать посадки ночью. Почти неизменным осталась масса самолета. На опытном образце использовали мотор М-11ФР-1.
Яковлев Як-242: фото, ТТХ
Были проведены испытания, которые показали отличную управляемость самолета, его устойчивость. Оказалось, что даже без управления он может продолжать лететь. По сравнению со своим предшественником Як-12 показывал лучшие ЛТХ.
Например, для пробега самолета достаточно было 49 метров, а для его разбега —75. Учитывая, что самолет разрабатывался для работы в районах, где нет хороших впп, эти показатели имели первостепенное значение.
Машина была отправлена на Госиспытания, которые закончились зимой 1948 года. По их результатам были сделаны кое-какие доработки машины и передача ее в серийное изготовление, которое началось в мае. В ноябре 1948 года проводились военные испытания Як-12, которые получили хорошие отзывы от военных. Но, были также и замечания:
- небольшая дальность полета;
- невысокая скорость;
- слабый двигатель;
- нет противообледенительной системы;
- обшивка крыла из полотна ухудшает условия эксплуатации самолета, особенно под открытым небом.
В мае 1948 года успешно прошел испытания 9-цилиндровый двигатель М-14 на 250 л. с. на Запорожском заводе и запущен для серийного изготовления. Его решили установить на Як-12, что значительно улучшило ЛТХ самолета. После успешного прохождения испытаний машины с этим мотором, машину отправили в серийное производство.
В 1956 года ЯК-12 стали выпускать в Польше, за три года поляки выпустили более тысячи машин, разработанных в СССР модификаций А и М. Кроме того, они создали и свою модификацию, PZL-101, которую направили для выполнения сельскохозяйственных нужд. Эта польская модификация самолета сильно отличается от предыдущих. Фото Як-12 представлено на рисунке ниже.
Описание конструктивных особенностей ЯК-12
По конструкции у Як-12 высоко расположены крылья, крепящиеся с помощью подкосов к фюзеляжу, с одним установленным мотором, шасси не убирается в воздухе, оперение хвостовой части — подкосно-расчалочное.
При изготовлении самолета используются различные материалы. Для корпуса машины используют каркас, изготовленный при помощи трубок из стали, скрепленных сварными швами. Передняя часть имела обшивку из дюралюминия, а хвостовая часть — полотняную.
Шасси — трехопорное, колесо в хвосте крепится на амортизационной стойке.
Мотор самолета крепится на мотораме, сверху прикрывается капотом, который имеет жалюзи, регулировка которых позволяет охлаждать двигатель. Первоначально использовали двигатель М-11ФР, затем в других вариациях его заменили на более мощный — М-14. Ниже вы можете видеть чертеж Як-12.
Бомбардировщик Т-4 «сотка»
Характеристики ТТХ Як-12
Для наглядной демонстрации достоинств самолета, ниже приведены его технические характеристики. Ознакомьтесь с ними.
Модификации самолета
Во время серийного производства самолет неоднократно изменяли, стараясь сделать его пригодным для тех или иных нужд страны. Основные модификации машины, которые были изготовлены:
- Як-12. Первая базовая модель, точная копия опытного образца. Такая модель использовалась, в основном, военными, их было выпущено 300 штук.
- Як-12С. Санитарный самолет, который мог перевозить больного на носилках и сопровождающего врача. Также на борту обязательно предусматривалась аптечка и медицинский стол. Основное отличие состояло в переоборудовании выхлопной системы с тем, чтобы никакие газы не попали в медотсек. Эта модель появилась и прошла испытания весной 1949 года.
- Як-12СХ. Сельскохозяйственная модель самолета. Под корпусом располагался бак с ядохимикатами, также эту модель можно было применять для засеивания полей. Як-12Р. Эта модель самолета предназначалась для организации связи между ВВС и гражданским флотом. Она претерпела большие изменения в конструкции, а главное, на ней был установлен новый двигатель – М14. Машина получила гораздо лучшие летно-технические характеристики, чем базовая модель. Однако, эта модель вначале не получила развитие, поскольку И. В. Сталин запретил ее выпуск по личным соображениям. И только после его смерти начали выпускать этот самолет, произведено было около 2 тыс.
- Як-12М. Одна из наиболее массово используемых моделей, созданная в 1953 году. Использовался как пассажирский, с/х, санитарный и связной самолет. Разработан на базе Як-12Р.
- Як-12ММ. Использовался в основном, как санитарный, со специальным оборудованием для выгрузки и погрузки лежачих раненных. Разработан на базе Як-12М.
- Як-12А. Эта вариация самолета с улучшенными аэродинамическими характеристиками и более высокой скоростью. Характерной особенностью этой модели была хорошо обустроенная кабина пассажиров с мягкой мебелью и красивой обивкой. Модель заказывалась ГВФ и использовалась как воздушное такси.
- Як-12МС. Спасательная модель самолета, изготовленная на основе Як-12М, оснащена была радиооборудованием, позволяющим найти тонущих людей и корабли. Кроме того, модель была оснащена спасательным парашютом.
- Як-12УТ. Учебно-тренировочный самолет предназначался для тренировки будущих пилотов, он имел 2 комплекта управления машиной. Однако, в серию эта модель не поступила.
Яковлев Як-12
Як-12 – легкая многоцелевая транспортная машина, была создана в КБ под управлением А.С. Яковлева. Новый самолет прошел испытания в 1946 году. Практически сразу начали серийное производство. Главный вариант Як-12 имеет хорошие летные данные для своего класса машин.
Самолет имел радиостанции и приборы, которые обеспечивали возможности полетов в сложных метеоусловиях и в ночное время суток. Модифицированный Як-12М производился в Польше и имел обозначение PZL-101 Gawron.
Большинство этих самолетов используется и по сегодняшний день, многие из них использовались в гражданской авиации и летными школами.
История Як-12
А.С. Яковлев со своими помощниками сразу после окончания войны работал над проектом легкой воздушной машины многоцелевого назначения.
Конструкторы хотели создать простой, дешевый и неприхотливый в эксплуатации самолет, который бы применялся для перевозки почты, грузов и пассажиров на коротких местных линиях, в аэроклубах – для обучения прыжкам с парашютом и буксировки планировки, как санитарный, для подкормки растений удобрениями, для аэросева, опыления зеленых насаждений.
Як-12 видео
В 1946 году самолет прошел очередные испытания. Среди нескольких вариантов, наиболее удачной оказалась машина с мотором АИ-14 в 240 л.с.
В плане развития и восстановления народного хозяйства в 1940-х гг. говорилось: «Развить и восстановить местные воздушные линии,… развить массовое спецприменение авиации по борьбе с вредителями с/х, по санитарному обслуживанию населения…» Именно это стало причиной разработки нового самолета, который бы заменил По-2.
По схеме Як-12 − подкосный высокоплан с подкосно-расчалочным хвостовым оперением и неубирающимся шасси. Его двухлонжеронное деревянное крыло, имеющее полотняную обшивку, оборудовано фиксированным предкрылком и закрылками щелевого типа. Металлический каркас, оперение, обшитое полотном. Ферма составляет основу фюзеляжа.
Она сварена из стальных труб. Обшивка в хвостовой части полотняная (на деревянной опалубке), в носовой − дюралевая. Кабина автомобильного типа, четырехместная. В случае необходимости справа в ней можно установить специальные носилки для перевозки больного. На первых самолетах устанавливается двигатель в 160 л.с.
и охлаждением М-11ФР-1.
На протяжении многих лет схема конструкции и характеристик самолета постоянно менялась. Сперва использовалась смешанная схема с постепенной заменой дерева дюралюминием. Неизменной оставалась полотняная обшивка самолета.
Як-12 видео
Як-12 в своем изначальном виде был двухместным и предназначался для ВВС как санитарный и связной. Фюзеляж ферменный, состоящий из хромансилевых труб, деревянные рейки выступали опалубкой, конструкция смешанная, деревянный каркас двухлонжеронного крыла, каркас хвостового оперения и элеронов дюралюминевый.
V-образные подсковы крыла, которые сходились в узлах крепления шасси. Фиксированный дюралюминиевый подкрылок, по консолям крыла постоянной хорды обеспечивал больший угол атаки. Шасси пирамидального типа, в котором была введена лента-оттяжка, способствующая уменьшению сопротивления. Основные тормозные колеса 600х180 мм, а хвостовое, соответственно, 200х110 мм.
Проводка управления тросовая. Можно устанавливать лыжи.
Крыло – 23,86 м2 оборудовано предкрылками, что позволяет улучшить посадочные качества и повысить безопасность пилота.
Основной вариант обладает хорошими данными для своего класса машин. Скорость – до 220 км в час, при посадочной – 90 км в час, потолок – 4500 м. Дальность полета составляет 760 км. Пустой самолет весит 1 тонну. Допустимый (нормальный) взлетный вес составляет 1450 кг. Як-12 оборудован приборами и радиостанцией, которые позволяют летать в сложных метеоусловиях и ночью.
Модификации Як-12
- Як-12С – санитарный самолет, рассчитан на одного больного.
- Як-12СХ – представляет собой сельскохозяйственный самолет для опыления, имеет бак для распыления химикатов, расположенный под фюзеляжем.
- Як-12Р – связанная машина для ГВФ и ВВС. Имеет более мощный двигатель – 260 л.с. (АИ-14Р). Сошник установлен в хвостовой части – тормозной крюк, который выпускается при посадке на грунтовку для сокращения пробега.
- Як-12А – машина с трапециевидным крылом, с одним подкосом и предкрылками.
- Як-12М – самолет, рассчитанный на 3 пассажиров, характеризуется удлиненной хвостовой частью, с новым форкилем и оперением.
Як-12 характеристики:
| Модификация | Як-12 |
| Размах крыла, м | 12.00 |
| Длина самолета,м | 8.36 |
| Высота самолета,м | 3.76 |
| Площадь крыла,м2 | 21.60 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 830 |
| максимальная взлетная | 1185 |
| Тип двигателя | 1 ПД М-11ФР |
| Тяга, кН | 1 х 160 |
| Максимальная скорость, км/ч | 194 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 169 |
| Практическая дальность, км | 810 |
| Продолжительность полета, ч | 4 |
| Практический потолок, м | 3000 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Полезная нагрузка: | 2 пассажира или 355 кг груза |
Самолеты
Самолёт Як-12: характеристики и история создания
Як-12 — один из представителей легкоё авиации, поскольку является легкомоторным самолётом. Был спроектирован и построен в послевоенный годы в конструкторском бюро Яковлева. При своих небольших размерах, это воздушное судно является многоцелевым, и применяется в самых различных целях.
После успешно пройденных в 1946 году испытаний, практически сразу стартовал серийный выпуск этого авиалайнера. Относительно других машин, представляющих малую авиацию, он имел неплохие характеристики. На воздушное судно устанавливались радиоприборы, а также оборудование, позволяющее осуществлять ночные перелёты, или полёты в непростых метеоусловиях.
Модифицированный вариант самолёта под названием Як-12М производился в Польше. Большинство самолётов, построенных ещё в начале серийного выпуска, используются и в наше время. В этой статье мы подробнее расскажем об истории создания этого самолёта, его эксплуатации и лётно-технических характеристиках.
История создания
В послевоенные годы, для быстрого восстановления и последующего развития сельского хозяйства, требовался легкомоторный самолёт, способный осуществлять широкий спектр задач, а также применяться в различных условиях.
У правительства были следующие планы на легкомоторные самолёты: перевозка раненых, доставка почты, а также борьба с сельскохозяйственными вредителями.
Также дешёвый и простой летательный аппарат с хорошими данными требовался военным.
В 1947 году министр авиапромышленности отдал приказ приступить к разработке нового воздушного судна — Як-12. Уже через пол года был готов первый опытный образец, совершивший первый тестовый полёт. После успешного прохождения всех тестирований, практически сразу начался серийный выпуск этого модельного ряда.
Однако произошёл один досадный инцидент, после которого серийное производство этого самолёта прекратилось на несколько лет.
Во время одного из испытательных полётов пилот не смог посадить Як-12 на площадку, которую для этого отвёл лично И.В. Сталин.
В результате этого случая было прекращено серийное производство этой модели вплоть до самой смерти вождя, несмотря на то, что дело было вовсе не в самолёте, а только лишь в ошибке пилота, который им управлял.
Назначение
В основном, этот авиалайнер применялся в сельскохозяйственных нуждах. С его помощью проводилось опыление полей, засеивание, а также подкормка посевов необходимыми удобрениями. Также Як-12 использовали как буксирное воздушное судно и почтовый перевозчик. Выполнялась и санитарная функция.
В эксплуатации на коротких линиях этот самолёт был просто идеален. На его борту могло поместиться два пассажира и груз, не превышающий 350 килограмм. Также эта модель широко применялась различными лётными школами для тренировки пилотов или парашютистов.
Конструктор спроектировал самолёт так, что в своём использовании он был прост и неприхотлив, при этом был способен выполнять широкий спектр задач. Его могли применять в самых разных погодных условиях и в любое время суток. Помимо СССР, Як-12 применялся в Польше и Китае.
Общее описание
Як-12 относится к категории подкосных высокопланов. Двигатель, установленный на первые машины — М-11ФР. В некоторых модификациях была предусмотрена трёхместная кабина, хотя изначально планировалось изготовить двухместное воздушное судно. Подкосы крыльев, сходящиеся в узле крепления шасси, имеют V-образную форму.
Фиксированный дюралюминиевый предкрылок избавляет самолёт от опасности значительного угла атаки. Основные колёса берут на себя функцию торможения.
В случае необходимости, на них могут быть закреплены лыжи. В систему управления включена тросовая проволока. Посадочные характеристики значительно улучшены за счёт предкрылок, расположенных на крыле.
Также они значительно повышают безопасность полёта.
Модификации самолёта
Пилоты отмечают большую лёгкость в управлении этим воздушным судном, благодаря чему оно активно используется в различных авиационных школах для обучения новых пилотов. Различные модификации этого самолёта адаптированы для самых разных задач.
- Як-12Р — модификация, разработанная для использования военно-воздушными силами. Её предназначение — осуществление связи. Двигатель в этой модификации довольно мощный — 260 лошадиных сил. В хвостовой части имеется специальный крюк, который является тормозным механизмом, зацепляющимся за грунт во время посадки.
- Як-12СХ — модификация, предназначенная для сельскохозяйственных целей. Предназначена для распыления ядохимикатов и опыления зелёных насаждений. Для этого под фюзеляжем располагается специализированный бак.
- Як-12С — машина санитарного назначения, а именно — перевозка одного раненого.
- Як-12Б — экземпляр с самой короткой УВП в 35 метров взлётной дистанции.
Воздушное судно для ВВС
Военные силы Советского Союза эксплуатировали Як-12Р как в качестве связного, так и в качестве транспортного самолёта. Для этого на на авиалайнер были установлены более мощные двигатели — АИ14Р.
Также был исключен тормозной сошник, который располагался ранее в хвостовой части самолёта, для того чтобы сократить длину пробега на грунтовой местности до 50 метров. Вес военной модификации достигал 912 килограмм, а его кабина была рассчитана на трёх человек.
За время своей эксплуатации он выполнил множество разноплановых задач.
Советский легкомоторный самолет Як-12
01.10.2019
Легкий самолет Як-12 в «военной» окраске на полевом аэродроме
Малая авиация зачастую остаётся незаметной, ей трудно выделиться на фоне великолепных пассажирских лайнеров, огромных транспортников и хищных военных машин.
Тем не менее её роль довольно велика – небольшие легкомоторные самолеты используются для доставки почты, для обработки полей и в качестве летающей «скорой помощи». Вертолёты не могут взять на себя все эти функции, да и эксплуатация их обходится намного дороже.
В СССР к легкомоторной авиации относились довольно серьёзно, а одним из лучших её образцов стал самолет Як 12, появившийся в первые послевоенные годы и быстро завоевавший значительную популярность.
История создания
В довоенные годы основным самолетом советской малой авиации являлся хорошо известный «кукурузник» У-2, впоследствии получивший название По-2. Эту машину лётчики очень уважали, но в середине 40-х годов прошлого века она уже откровенно устарела. Необходимо было заменить заслуженного ветерана чем-то более современным.
За решение этой задачи взялся известный советский авиаконструктор А.С. Яковлев.
Ему уже приходилось разрабатывать легкие самолеты: еще во время войны он создал сразу два новых проекта, первоначально обозначенных как Як-13 и Як-14.
Они значительно отличались между собой, прежде всего, по аэродинамической схеме. В частности, Як-13 имел убирающиеся шасси и представлял собой низкоплан, а Як-14 являлся подкосным высокопланом.
Опытный легкий самолет Як-13. В серию не пошел
И на первом, и на втором самолете предполагалось установить двигатель М-11ФМ – одну из модификаций мотора с воздушным охлаждением, созданного еще в 20-е годы.
Як-14 был явно проще по своей конструкции, что и предопределило выбор в пользу именно этой машины.
В целях упорядочения технической документации и чертежей, самолет вскоре переименовали в Як-10 и отправили на государственные испытания. Они состоялись летом победного, 1945 года.
Несмотря на то, что в целом новая машина оценивалась положительно, ей явно не хватало мощности силовой установки. По этой причине на Як-10 установили улучшенный вариант двигателя – М-11ФР-1, который развивал мощность в 160 лошадиных сил. Одновременно в ОКБ изучалась возможность создания учебной и санитарной модификации – впоследствии эти наработки пригодились.
Конструкция самолета постепенно совершенствовалась. На крыле установили предкрылок, изменили его размах и площадь, уменьшили габариты гаргрота, размещенного за грузовой кабиной. Внесены были некоторые изменения и в конструкцию шасси. В результате Як-10 был трансформирован в Як-12. Первая такая машина была собрана в октябре 1947 года и вскоре поднялась в воздух.
Одной из основных целей, которую преследовали конструкторы, было максимально возможное сокращение длины пробега и разбега нового самолета. Для первых модификаций Як-12 эти величины составляли, соответственно, 45 и 60 метров. Для сравнения можно отметить, что Як-10 при выполнении посадки полностью останавливался через 125 м, а перед взлётом совершал пробег в 260 метров.
Самолёт Як-10. От серийного Як-12 внешне отличается скругленными законцовками крыла и рядом более мелких деталей
7 мая 1948 года началось серийное производство Як-12, в ходе которого осуществлялись дополнительные доработки и устранение недостатков, выявленных во время войсковых испытаний.
Наиболее принципиальным эпизодом в дальнейшей судьбе самолета стало его переоснащение новой силовой установкой. Мотор АИ-14Р был намного мощнее прежнего двигателя (260 лошадиных сил против 160), но поначалу страдал от «детских болезней». Из-за этого существенно затянулась и доводка Як-12Р.
Несколько усложнило ситуацию странное недоразумение, описанное в биографии Яковлева – самолет с новым двигателем не сумел вовремя доставить почту И.В.Сталину. Этот малозначимый сам по себе инцидент совпал по времени с катастрофой другой такой же машины.
В итоге производство Як-12Р остановили, и даже начали расследование, грозившее конструкторам серьёзными неприятностями. Но всё обошлось, и выпуск новой модификации продолжился.
В дальнейшем появлялись дополнительные варианты Як-12. Один из них, сделанный уже в 1960 году, стал даже бипланом.
Легкомоторные самолеты Яковлева широко применялись в гражданской авиации, в войсках, в аэроклубах, их использовали для доставки грузов, воздушного пожарного патрулирования, эвакуации больных и раненых. Эксплуатация Як-12 продолжается даже сейчас, несмотря на проникновение на российский рынок многочисленных легких самолетов иностранного производства.
Конструкция
Чертеж основных элементов самолета Як-12
Як-12 представляет собой моноплан с высокорасположенным крылом, консоли которого поддерживаются подкосами, упирающимися в фюзеляж. Конструкция – смешанная. Часть самолета изготовлена из дуралюмина, использована также сталь, дерево и полотно. Как показывают чертежи Як 12, внутреннее устройство этой машины довольно простое.
Шасси
Одномоторный самолет Як-12 оснащен неубирающимся шасси простой конструкции, состоящим из двух основных стоек и хвостового колеса, которое по диаметру в три раза меньше остальных.
Первоначально все амортизаторы были резиновыми, однако, впоследствии использовались и гидравлические устройства, в частности, на Як-12М. Колеса оборудованы тормозами.
В зимнее время машина может устанавливаться на металлические лыжи.
Неоднократно делались попытки превратить Як-12 в гидросамолет, заменив обычное шасси на поплавки, однако, их значительный собственный вес и возросшее аэродинамическое сопротивление слишком сильно ухудшало скоростные характеристики машины.
Фюзеляж
Корпус многоцелевого самолета Як-12 собирался на основе сварного ферменного каркаса, состоявшего из прочных стальных труб. Носовая часть фюзеляжа обшита листами дюралюминия. Из этого же материала сделан и капот двигателя. Основу для полотняной обшивки задней части фюзеляжа образует опалубка, прикрепленная к каркасу и сделанная из дерева, как и два гаргрота – верхний и нижний.
На левой стороне самолета расположена дверь грузовой кабины, внутри которой размещены два сложенных пассажирских кресла. Спинка сиденья, расположенного рядом с местом пилота, складывается вперед, что позволяет разместить в кабине носилки с больным или раненым.
Рабочее место пилота Як-12А
В кабине, помимо лобового остекления, имеется четыре боковых окна, по два с каждого борта. Еще одно, длиной почти во всю кабину – на потолке. На ранних модификациях сверху не было сплошного остекления, использовались три отдельных окна. Такие легкомоторные самолеты на фото почти не встречаются.
Крыло и оперение
Консоли двухлонжеронного крыла Як 12 сделаны из дерева. Обшивка – в основном полотняная, на некоторых участках, например, на носке, – фанерная. Рулевые поверхности, закрылки щелевого типа и элероны сделаны на основе лонжеронов, каждый из которых представляет собой трубу, изготовленную из дюралюминия. Обшивка всех этих элементов – полотняная.
Подобным образом устроено и хвостовое оперение машины. Каждый из его элементов представляет собой лёгкий металлический каркас, обтянутый полотном.
Силовая установка
Полет Як-12 обеспечивает один двигатель воздушного охлаждения. На исходной модели это был мотор М-11ФР-1, выпускавшийся с 1948 по 1952 года. При собственном весе в 165 килограммов, этот мотор имел номинальную мощность в 140 лошадиных сил, а на взлете был способен развить до 160 л.с.
Впоследствии на самолет устанавливался двигатель АИ-14Р. Этот мотор при выполнении взлета развивал уже 260 лошадиных сил. Иногда использовался форсированный вариант – АИ-14РФ мощностью до 300 л.с.
Передняя часть мотора Як-12 закрывается капотом, частью которого являются индивидуальные обтекатели для цилиндров.
Двигатель АИ-14Р с открытым капотом
Технические и летные характеристики
Як-12 – небольшой и очень лёгкий самолет. По этому критерию с ним могут уверенно поспорить только такие модели, как двухмоторный Ultraflight Lazair II. В то же время характеристики советской машины обеспечивают выполнение всех возложенных на нее задач.
| Взлетный вес (максимальный) | 1185 кг |
| Вес без горючего и нагрузки | 830 кг |
| Длина самолета | 8,36 м |
| Размах крыла | 12 м |
| Высота | 3,76 м |
| Максимальная скорость | 194 км/ч |
| Крейсерская скорость | 169 км/ч |
| Практический потолок | 3000 м |
Все характеристики даны для базовой модели самолета Як-12 с двигателем М-11ФР. Экипаж машины состоял из одного пилота, допускалась перевозка трех пассажиров. В санитарных модификациях на борт брался медицинский работник.
Достоинства и недостатки
Як-12, безусловно, являлся в послевоенные годы одним из лучших в мире легкомоторных самолетов.
Он обладает следующими преимуществами:
- Простота и надёжность конструкции;
- Удобное и легко осваиваемое управление. Самолет продолжает устойчивый полет с брошенной ручкой;
- Низкая стоимость строительства, ремонта и эксплуатации. «Подержанные» Яки продаются порой по цене легковых автомобилей;
- Способность к эксплуатации с плохо подготовленных, небольших по длине площадок;
- Безопасность. Почти все лётные происшествия, в которые попадали Як-12, были обусловлены «воздушным лихачеством» или нетрезвым состоянием пилота.
Недостатки этого самолета обусловлены в основном его немалым возрастом. Сегодня уже нет особого смысла создавать машины, частично изготовленные из фанеры и полотна. Эти материалы хотя и дёшевые, но быстро изнашиваются, что вызывает необходимость слишком частого выполнения «кузовного ремонта». Цельнометаллические машины намного более долговечны.
По аэродинамическому совершенству Як-12 явно уступает такому самолету, как «Сессна-172», который имеет сходные скоростные и маневренные характеристики, при несколько меньшей мощности мотора.
Иногда недостатком Яка называют его схему шасси с опорой на хвостовое колесо. Действительно, на рулении задранный вверх нос самолета значительно ограничивает видимость. Тем не менее практика показывает, что при посадке на грунтовые, плохо подготовленные аэродромы, «хвостовая» схема имеет определенные преимущества.
Модификации
Существует немало различных вариантов самолёта Як-12. Некоторые из них выпускались крупными сериями, другие так и остались опытными или экспериментальными машинами. Исходная версия, известная как «изделие 21А», предназначалась для военной авиации. Было построено свыше трёхсот таких самолетов.
Як-12А
Применялся военно-воздушными силами СССР в качестве связного, но подавляющее большинство таких машин использовалось в гражданской авиации. Общее их количество составило за все годы около полутора тысяч.
Макет санитарного варианта Як-12А
Як-12А получил новое трапециевидное крыло. В отличие от базовой модели, консоли поддерживаются не двумя, а одним подкосом. Кроме того, переделано оперение машины. Изменен интерьер кабины, внутри которой появился полуштурвал вместо прежней ручки управления.
Масса самолета заметно выросла – нормальный полетный вес достиг 1588 килограммов. Это, однако, не помешало увеличить как скорость (разница по сравнению с базовой моделью составляет примерно 30 км/ч), так и дальность. Ухудшились лишь высотные характеристики, да и то не на много. При этом пришлось несколько усилить конструкцию шасси.
Як-12М
Таких самолетов было построено более тысячи. Часть из них была собрана польскими предприятиями, получившими соответствующую лицензию. Применялись эти машины для проведения тренировок парашютистов, в сельском хозяйстве для обработки полей и уничтожения вредителей, а также в сфере здравоохранения – существовала санитарная субмодификация.
От базовой модели Як-12М отличается более крупными размерами хвостового оперения, в составе которого появился форкиль. Задняя часть фюзеляжа стала более вытянутой, что привело к удлинению самолета до девяти метров.
Вес машины без топлива и полезной нагрузки вырос до 1026 килограммов, что потребовало усиления целого ряда элементов: в первую очередь опор шасси, передних подкосов крыла и фюзеляжа. На хвостовом колесе был установлен гидравлический амортизатор. При использовании санитарного варианта самолета, в кабине размещался медицинский работник для сопровождения пациента в полете.
Як-12Р
Опытный гидросамолет, построенный на основе Як-12Р
Эта модификация была, видимо, наиболее многочисленной – построено около двух тысяч самолетов. Основное отличие от базовой модели – двигатель АИ-14РФ мощностью в 260 лошадиных сил.
Кроме того, увеличены размах и площадь крыла, которое стало цельнометаллическим (материал — дуралюмин).
Перед хвостовым колесом установлен сошник – устройство, позволяющее существенно уменьшить длину пробега при выполнении посадки. При взлете сошник можно убирать.
Масса Як-12Р без горючего и полезной нагрузки – 912 кг. Использовался этот самолет как в ВВС, так и в гражданской авиации. Существовали также санитарный и транспортный варианты машины.
Як-12УТ
Эта модификация была создана для обучения пилотов. Самолет снабжен двойным набором органов управления, позволяя инструктору помогать курсанту в сложных ситуациях. Передавался в гражданский воздушный флот и отчасти в ВВС.
Як-12С
Санитарный вариант на базе исходной версии самолета. Предназначался для замены У-2С. Вес машины без полезной нагрузки и топлива незначительно вырос (на 20 килограммов). Предусматривалось, что на борту будет находиться медицинский специалист, комплект медикаментов и носилки. Общий вес полезной нагрузки – 380 кг.
Як-12СХ
Сельскохозяйственная модификация исходной модели. Серийно выпускалась с 1949 года. Основное отличие – на самолете устанавливался специальный бункер для распыления ядохимикатов, уничтожающих вредных насекомых.
Як-12Б – биплан, созданный на основе Як-12Р
Из опытных и экспериментальных вариантов стоит отметить следующие:
- Як-12ГР. Гидросамолет с двумя поплавками на месте основных стоек шасси, сделан на основе исходной серийной модели;
- Як-12Б. Эту модификацию отличает от всех прочих наличие второго крыла — самолет превращен в биплан. При этом установлен мотор АИ-14РФ, как на Як-12Р. Два крыла позволили увеличить управляемость, сократить длину пробега и разбега;
- Як-12ММ. Опытный самолет на поплавках, сделан на основе модификации Як-12М;
- Як-12МС. Внешне отличался от других вариантов благодаря наличию боковых блистеров. Создавался как поисково-спасательная машина;
- Як-12Р поплавковый. Еще один экспериментальный гидросамолет, на этот раз на базе Як-12Р. Увеличен объем баков с горючим, поплавки сделаны из металла.
Кроме того, Як-12 выпускался в Китае и Польше по лицензии. Соответствующие модификации получили название Shenyang Type 5 и PZL-101 Gawron.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Самолёт Як 12 Устройство И Конструкция
Як-12р музея Монино и Як-12М на Авиасвит 2010 в Гостомеле(киев)(маленькие картинки)
Первый раз я увидел этот замечательный самолет в ангаре музея Монино.Он был завален всяким хламом.
- Как всегда использую информацию с сайтов
- и других источников найденных мною в инете и литературе.
- Это не абы что,а як-12р.
- Если я правильно понимаю,то развитие шло так: (як-12)-(як-12р)-(як-12м)-(як-12а) ?
- хвостовое оперение,интересно: что за устройство перед хвостовым колесом?
Значительная модификация Як-12. Установлен гораздо более мощный двигатель АИ-14Р в 260 лс с винтом ВИШ-530Л-11 (D=2,75 м, масса 41±2% кг). Площадь крыла увеличена до 23,86 кв.м, его каркас из дуралюмина, как и опалубка фюзеляжа под обшивкой.
Самолет оборудован убираемым тормозным сошником впереди хвостового колеса для сокращения длины пробега до 50 м на грунтовых аэродромах. Пассажиров ≈ один-три. Масса пустого самолета возросла до 912 кг.
Был принят в эксплуатацию в ВВС как связной, а затем и в ГВФ в транспортном и других вариантах.
с другой стороны
Краткое описание самолета:
Конструкция смешанная, фюзеляж ферменный, сварной из хромансилевых труб с опалубкой из деревянных реек каркас двухлонжеронного крыла деревянный, каркас элеронов и хвостового оперения дуралюминовый. Подкосы крыла V-образные, сходящиеся в узлах крепления шасси. По консолям крыла постоянной хорды — фиксированный дуралюминовый предкрылок, благодаря чему даже большой угол атак не опасен.
немножко кабины
Ферменной конструкцией фюзеляжа определялась почти треугольная форма грузовой двери, расположенной на левом борту.
Шасси пирамидального улучшенного типа, в котором для уменьшения сопротивления была введена лента-оттяжка от каждого колеса в фюзеляж к шнуровой резиновой амортизации, испробованной на самолете Як-10. Колеса тормозные основные 600х180 мм и хвостовое 200х110 мм. Могли устанавливаться лыжи. Проводка управления тросовая.
а это уже як-12м :По опыту эксплуатации была удлинена хвостовая часть фюзеляжа и общая длина самолета возросла до 9 м. Хвостовое оперение увеличено, добавлен форкиль. Фюзеляж, передние подкосы крыла и стойки шасси усилены.
Резиновая амортизация хвостового колеса заменена гидравлической, сошник убран. Пассажиров три. Масса пустого самолета возросла до 1026 кг, полетная нормальная стала 1450 кг.
Самолет приспособлен для установки на нем сельскохозяйственного оборудования в течение 2 ч.
В санитарном варианте кроме больного был и сопровождающий его медработник. В варианте для сброса парашютистов была устроена подножка на правом борту.
чертеж самолета як 12м
ЯК-12 — АВИАКОЛЛЕКЦИЯ * 10 фев . Лёгкий многоцелевой самолёт Як-12, созданный в 1947 г. в течение
нескольких. Разработать антиобледенительное устройство.Самолет Як-52 и установка авиагоризонта АГР-72А | Авиация. * Рацпредложение Установка АГР-72 на самолет Як-52 . В связи с. чертеж
Самолет Як-52 и установка авиагоризонта АГР-72А. Рацпредложение
Установка АГР-72 на. Дата: -11-26. Софт: Компас-3D 12 Язык
документа.Строим самолет ЯК-12 #2 — YouTube * 6 фев . Самолет ЯК-12 часть 2 на стадии разлома. 12:31. Как разбить модель
самолета за 10 000 долларов — Duration: 3:22. by . Яковлев Як-40. Фото и видео. Схема салона и характеристики * 23 янв . Самолет Як-40 получил широкое применение в пределах СССР.
вытеснены ветераны местных воздушных линий Ил-14, Ил-12 и . МС-21 — Википедия * 12 сентября года президент корпорации «Иркут» Алексей Фёдоров в
ходе. Самолёт МС-21 разрабатывается на базе проекта Як-242 ОКБ имени
. Вынужденная посадка самолета Як-50 на поле — смотреть. * 26 окт 2010. DVD270, Вынужденная посадка самолета Як-50 на поле, Вынужденная
посадка самолета Як-50 на поле.Авиамоделирование, город Пенза | ВКонтакте * Як-12. 92. Чертежи самолета. F-2-A. 3. Кордовые скоростные модели. все
участникам группы могу скинуть чертежи под лазер самолета ан 2. 3.ParkFlyer 2 или наш ответ Piper'у и Cessn'е * По-2 вряд ли подходит для категории Мой первый самолет . После чего я
понял, что мне не отвертеться делать Як-12 и статью по. Чертеж ЯК-12.Истребитель Як-1 * Так, 12 марта 1942 года газеты Правда и Красная звезда сообщали о. С
целью облегчения самолета на Як-1 поздних серий и Як-1М (в отличие от.
щитков шасси, конструкция полувилки, была установлена радиостанция.Чертеж самолёта Як-130 УБ | Авиация | Чертежи в масштабе.ру * 25 окт 2008. Як-130 — учебно-боевой самолёт (УБС), разработанный ОКБ имени.
Чтобы скачать чертеж, 3D модель или проект, Вы должны
зарегистрироваться и принять участие в жизни сайта. Софт: КОМПАС-3D
12.Яковлев Як-12 * Як-12, как и предшествующие ему пассажирские самолеты этого ОКБ.
Менялась конструкция Як-12, первоначально смешанная, с постепенным . Строим самолет ЯК-12 #3 — YouTube * 2 мар . 16:12. авиамодель Ан-2 электро, размах 1.6 метра — Duration: 4:18. by
Maximus Pilot 10,681 views. 4:18. Чертежи самолета Le HM-293 . Самолёт Як-40 (книга, часть 1) — Энциклопедия нашего. * История создания и эксплуатации самолёта Як-40 интересна и необычна.
- которая была принята для описания самолётов этой серии: все чертежи.
- В парке авиакомпании «Балкан» имеются 7 Ил-18, 3 Ан-12, 19 Ту-154, . Самолёты Як-12Р и Як-12М с мотором АИ-14Р и винтом В-530 * Полетный вес самолета Як-12М увеличен до 1500 кг, а вес конструк ции
- составляет 1026 кг В связи с. На рис 3 показана схема самолета Як-12Р, а
на рис 4 —- схема са молета Як-12М. Номер чертежа лопасти. Вес винта,
ка .«Самолеты стоят как машина» — Газета.Ru * 17 авг . Яковлева о передаче чертежей самолета Як-20, который они хотят. По
делу об угоне ему грозит от 7 до 12 лет лишения свободы.Радиоуправляемая модель самолета ЯК-3. * Хобби лайв — интернет журнал, как сделать авиамодель як. вы узнаете о
том как самостоятельно сделать радиоуправляемую модель самолёта ЯК-3.
Для начала скачиваем чертежи авиамодели, масштабируем его под размер
. Чертежи — Авиационная техника * Представлен чертеж самолета Ан-140 в трех проекциях. Выполнен в
Компас 3D v .12. Як-42 Д. Система кондиционирования воздуха DWG.Як-40 — Пассажирский самолет местных воздушных линий. * 3 сен . Як-40 Административный — вариант самолета на 11-14 мест. Ил-12 и Ил-
14 первый опытный самолет впервые поднялся в воздух 21 октября. бюро
Яковлева, которое подготовит рабочие чертежи самолета.Як-40 | схема салона, модификации, информация о самолете. * Як-40 — первый в России и в мире реактивный самолет МВЛ и первый
пассажирский самолет ОКБ им. Яковлева. Он стал первым российским
самолетом, . Подробные чертежи для создания моделей копий » Авиамоделизм * 3 сен . Подробные чертежи для создания моделей копий. Чертежи самолета Ту-2
Gizma87 от 9-12-. Чертежи ЯК-55 и ЯК-55М. Gizma87
от. Чертежи планера КАИ-12. Чертежи самолета Су-6.
самолет як 18п чертеж схема
Авиация в коллекции ссылок (спортивно-пилотажная и. * 3 дек . Историческая справка, чертежи и схемы: Сухой Су-26. Родоначальник
семейства Як-18 учебно-тренировочный самолет УТ-2:Яковлев Як-11 * Як-11 (. ) показала, что по технике пилотирования самолет прост, в полете
устойчив. на новых боевых машинах, переговорное устройство СПУ-ЗМ.Ссылки * ВВС России: люди и самолёты. Сервер Дмитрия. Военная энциклопедия:
война, оружие, самолеты, битвы, сражение, обои. Представлены: история,
теория полёта вертолёта, чертежи, фотографии. Представлены схемы
камуфляжа разных стран и эпох. Сайт, посвящённый самолёту Як-18.Конструкция и лётная эксплуатация самолета Як-18Т 36 серии * С 2007 г. выпускается самолет Як-18Т 36 серии, отличающийся от
предыдущих серий. За шпангоутом 18 верхняя часть фюзеляжа до
стрингеров 7 срезана и зашита. Рис. Принципиальная схема воздушной
системы.Як-58 — Википедия * 1 Конструкция и материалы Як-58 2 История. Самолёт выполнен по
двухбалочной схеме с П-образным хвостовым оперением и толкающим
винтом.- Раздел о летательных аппаратах (сайт о самодельной. * По схеме — подносный высокоплан конструкция самолета —
цельнодеревянная обшивка. Сиденье летчика взято со списанного
самолета ЯК-18.Як-28 *. Як-28. Чертеж: В.И. Климов, 1. Рисунок: В.В. Мильяченко, 1. 18 Кб,
Схема самолета РЭБ Як-28ПП.Яковлев Як-18 * Як-18 принадлежит к числу известнейших самолетов конструкторского. В
связи с изменением схемы шасси изменилась конструкция центроплана, . Журнал «Моделист-конструктор» — 2007 год номер 10 * Снежный «самолет». Як-18А и кабиной с лыжами от Як-12: фотографии,
чертежи, компоновочная схема, описание конструкции и технологии сборки.Самолёт Як-40 (книга, часть 1) — Энциклопедия нашего. * История создания и эксплуатации самолёта Як-40 интересна и необычна.
В изложении авторы придерживались схемы, которая была принята для
описания. все чертежи приводимых модификаций и отдельных вариантов